原創(chuàng)  真金不怕火煉 一萬(wàn)三千公里的考驗(yàn)

　　2004年是中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)元年。隨著F1、DTM世界兩大汽車運(yùn)動(dòng)的到來(lái)，國(guó)內(nèi)的汽車運(yùn)動(dòng)徹底沸騰起來(lái)，各種各樣的汽車運(yùn)動(dòng)如雨后春筍般的涌現(xiàn)。除了全國(guó)場(chǎng)地錦標(biāo)賽、全國(guó)汽車?yán)�力賽等傳統(tǒng)的汽車運(yùn)動(dòng)，一些由各大汽車公司獨(dú)立發(fā)起的節(jié)油比賽、競(jìng)速比賽等也紛紛進(jìn)入人們的視野，畢竟賽場(chǎng)才是展示企業(yè)品牌，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的最佳場(chǎng)所。作為國(guó)內(nèi)專業(yè)的SUV廠商，北京吉普汽車有限公司也步入了這個(gè)潮流，參加并贊助了與之產(chǎn)品特征更為符合的北京-巴黎汽車?yán)�力賽。今年是中法建�?0周年，而隨著雅典奧運(yùn)會(huì)的順利閉幕，2008北京奧運(yùn)會(huì)也正式拉開了帷幕，因此，本次北京-巴黎汽車?yán)�力賽還承載著中法文化交流與宣揚(yáng)2008北京奧運(yùn)會(huì)的重任。

　　北京-巴黎汽車?yán)�力賽�?月22日從天安門廣場(chǎng)發(fā)車，途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、比利時(shí)，最后于9月15日到達(dá)本次比賽的目的地——浪漫之都巴黎，行程13337.5公里，歷時(shí)25天。參賽的15輛賽車全部來(lái)自北京吉普汽車有限公司，其中有以越野性能著稱的Jeep4700/4000、Jeep2500與MITSUBISHI帕杰羅SPORT，還有以“時(shí)尚、全時(shí)全能轎車”聞名的歐藍(lán)德。比賽采用的是國(guó)際汽聯(lián)的二級(jí)拉力賽規(guī)則，即在不封閉的公共道路上，按照規(guī)定的時(shí)間和路線行駛，不以競(jìng)速為目的，主要考驗(yàn)車手的品質(zhì)與賽車的性能。

　　比賽取得了出乎人意料的圓滿。在大多數(shù)人的腦海里，一輛汽車連續(xù)行駛25天，行程長(zhǎng)達(dá)一萬(wàn)三千多公里，肯定會(huì)出現(xiàn)技術(shù)或機(jī)械故障。然而，在這常人不敢想象的“萬(wàn)里長(zhǎng)征”中，參賽的15輛賽車，除10號(hào)車因?yàn)樵�胎更換過一條輪胎和6號(hào)車換過一個(gè)示寬燈外，不可思議地沒有出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，顯示出了良好的綜合性能。擔(dān)任后勤保障工作的專業(yè)車手張亞軍曾感慨道：“我們每一輛車都滿載著3名隊(duì)員的全部行李和大量的食品，還有不少的汽車備件，在各種惡劣氣候和道路的蹂躪下，北京吉普公司的產(chǎn)品確確實(shí)實(shí)為拉力賽活動(dòng)立下了一半以上的功勞。”仔細(xì)分析張亞軍的話，不難發(fā)現(xiàn)他不僅道出了北京吉普公司各款產(chǎn)品的整體性能與質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，還隱含著對(duì)各款產(chǎn)品的空間、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)的贊譽(yù)，而這些方面正是北京吉普汽車有限公司各款產(chǎn)品共同的優(yōu)勢(shì)所在。

　　眾所周知，拉力賽的路況條件是所有汽車運(yùn)動(dòng)中最差的。此次拉力賽的征程中雖然大部分都是公路，但這些公路大部分都始建16世紀(jì)中葉，由于年日久遠(yuǎn)，道路經(jīng)多次翻修，路況并不是很好，盤山路、沙河路、砂石路、柏油路交錯(cuò)相接。在這樣復(fù)雜的路況上，北京吉普汽車有限公司各款產(chǎn)品優(yōu)越的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能得到了充分展現(xiàn)。在這四款產(chǎn)品的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)里，毫無(wú)疑問，表現(xiàn)最為出色的當(dāng)數(shù)Jeep 4700的Quadra-Trac II與帕杰羅SPORT的SS4-II的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。Quadra-Trac II驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能根據(jù)路況的變化自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)方式，非常精確地自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪間的扭力分配；而采用SS4-II驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的帕杰羅SPORT在100km/h以下速度的行駛中，可以隨時(shí)進(jìn)行兩驅(qū)、四驅(qū)間的轉(zhuǎn)換，當(dāng)遇上砂地、深雪等路況，該系統(tǒng)也能手動(dòng)切換成4HLC模式，非常方便、實(shí)用。另外，在這兒必須提到的是歐藍(lán)德的全時(shí)全能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)同樣可以根據(jù)路況自動(dòng)選擇全輪驅(qū)動(dòng)或兩輪驅(qū)動(dòng)，并能在惡劣的路況下提供足夠的牽引力和良好的操控性。這也正是作為一款轎車的歐藍(lán)德也能順利完成此次拉力賽的重要保證。

　　在這次拉力賽上，北京吉普汽車有限公司各款車型人性化的空間設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)得淋漓盡致。在這次歷時(shí)25天的拉力賽里，每輛賽車都承載著大量貨物另外賽車還必須給車手們足夠的休息空間。對(duì)于相對(duì)比較緊湊的北京吉普汽車有限公司全系列產(chǎn)品，要全部滿足這些要求簡(jiǎn)直有些天方夜談，但它們都做到了，這主要得益于這幾款車人性化的空間設(shè)計(jì)。為了盡量擴(kuò)大儲(chǔ)物空間，這幾款車的后排座椅都可以翻倒，而Jeep 4700/4000、帕杰羅SPORT與歐藍(lán)德的后排座椅可以60／40分別前后雙向翻倒，向前翻倒可以增加儲(chǔ)物空間，向后翻倒則是一張舒適的“床”。另外，這幾款車都有很多人性化的細(xì)小設(shè)計(jì)，如置杯座、報(bào)刊兜、行李固定環(huán)等，從而使得內(nèi)部的空間管理與利用更為方便、合理。

　　對(duì)于必須負(fù)擔(dān)3個(gè)車手與大量行李、食品、備件重量的15輛賽車，懸掛系統(tǒng)的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的。更為重要的是，賽車必須在這種高負(fù)荷、復(fù)雜的路況下連續(xù)行駛25天，這對(duì)于車輛的懸掛系統(tǒng)是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。所謂“疾風(fēng)知?jiǎng)挪荩�烈火現(xiàn)真金”，這時(shí)，15輛賽車的懸掛系統(tǒng)的性能優(yōu)勢(shì)開始展現(xiàn)出來(lái)。首先，所有賽車的懸掛系統(tǒng)都具有超強(qiáng)的承載能力，從而保證了懸掛可以承受來(lái)自車身、地面連續(xù)、巨大的沖擊；第二，這些賽車的前懸掛系統(tǒng)大都采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)或功能比較類似的結(jié)構(gòu)，從而使得車手的駕控不易受路面坑洼和不平的影響，因此具有良好的操縱穩(wěn)定性；第三，這幾款車的后懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)雖然各不相同，但都有一個(gè)共同的設(shè)計(jì)基點(diǎn)——改善車內(nèi)的乘坐舒適性。正是因?yàn)橘愜嚲哂腥绱烁咝阅艿膽覓煜到y(tǒng)，才使得車手能順利、愉快的渡過這一生中難忘的25天。

　　目前，乘用車的種類是越來(lái)越多，然而，性能卻參差不齊。如何才能選擇到質(zhì)量、性能真正過得去的車型，已是消費(fèi)者迫在眉睫的一個(gè)問題。“真金不怕火煉”，此次北京-巴黎汽車?yán)�力賽參賽�?5輛賽車完美的表現(xiàn)，給消費(fèi)者提供了一種新的判斷標(biāo)準(zhǔn)：經(jīng)過賽場(chǎng)實(shí)踐考驗(yàn)的汽車，才是最值得信賴的。