原創(chuàng)  2005—“老三樣”生命力的考驗(yàn)線？

　　有人說，2005年是考驗(yàn)“老三樣”生命力的一條“線”。

　　說者有據(jù)：喜新厭舊是消費(fèi)者的特點(diǎn)。遠(yuǎn)的不說，目前2005年已確定上市的新車型在30款左右，還不包括各種意外的驚喜。面對(duì)如此激烈的新車壓力，“老三樣”自身能不能順利扛過2005年，擔(dān)憂者有之。

　　我相信，這絕不是危言聳聽。

　　然而，此情此景卻似曾相識(shí)。就在剛剛告別我們的2004年里，曾經(jīng)有上百款新車角逐中國汽車市場(chǎng)，平均下來幾乎每兩天就有一款新車出現(xiàn)。但是就在短短幾個(gè)月以后，這上百輛新車除了給車市增添了幾許亮色以外， 70%以上的車型已經(jīng)從消費(fèi)者的記憶里漸漸淡去。

　　不是因?yàn)槲覀兿�費(fèi)者的記憶力不好，而是這些車型對(duì)于市場(chǎng)來講微乎其微。如果汽車也有偶像與實(shí)力派之分的話，那么那些車型就屬于偶像派。

　　換而言之，“老三樣”就是實(shí)力派。實(shí)力派的特點(diǎn)是：經(jīng)過市場(chǎng)的長期檢驗(yàn)，已經(jīng)廣泛的被受眾認(rèn)可，長久不衰。但實(shí)力派也總要出新專輯，要不然自然被車迷冷淡。2004年04款富康、桑塔納3000、04款捷達(dá)的先后上市，在車市上掀起一股持續(xù)震蕩波。雖然對(duì)三款車型有褒有貶，但“老三樣”的任何舉動(dòng)仍然被人所關(guān)注，在500萬汽車銷售量中占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　2004的“老三樣”：如人飲水，冷暖自知

　　在桑塔納、捷達(dá)、富康都推出的04款車型中，上市之初最引人注目的當(dāng)屬04款捷達(dá)，但業(yè)內(nèi)專家卻普遍對(duì)04款捷達(dá)感到失望，不僅僅是因?yàn)榱钕�費(fèi)者卻步的價(jià)格，也是因?yàn)樵?4款捷達(dá)的21項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)中，真正具有革命性改進(jìn)的卻不多，桑塔納3000“超越者”上市后也同樣遭遇尷尬。反觀在2004年1月不聲不響上市的04款富康，卻在上市后一路業(yè)績彪炳，深得用戶喜愛。

　　其實(shí)雖然東風(fēng)雪鐵龍富康與捷達(dá)、桑塔納一起被國人稱為老三樣，但緣于雪鐵龍享譽(yù)世界的技術(shù)創(chuàng)新理念，當(dāng)年的超前性，外觀造型和基本技術(shù)迄今并未過時(shí)，甚至有些技術(shù)和裝備在當(dāng)前的市場(chǎng)上還具有很多獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。因此在“老三樣”之中，惟獨(dú)富康享有“車壇常青樹”的美名，尤其是近年來國人對(duì)兩廂車的情有獨(dú)鐘，更使富康大有在老三樣中后來居上的態(tài)勢(shì)。

　　進(jìn)入中國12年來，富康一直在走一條親民路線，從04款富康的率先推出，為“老三樣”積極進(jìn)取樹立了榜樣，再到去年主動(dòng)下探至7萬元以下價(jià)位，以2540MM的軸距、中級(jí)車的檔次和派力奧、賽歐等“小弟弟”們舞槍弄棒，都不折不扣的體現(xiàn)出富康立志做入門級(jí)家庭轎車標(biāo)桿的決心和實(shí)力。

　　從2004年市場(chǎng)反應(yīng)來看， “老三樣”雖然沒有表現(xiàn)出任何退出的跡象，但是從升級(jí)空間來看，東風(fēng)雪鐵龍富康似乎更加具備后勁。

　　“老三樣”——未來會(huì)怎樣？

　　10年來，“老三樣”走過了一條如此輝煌的道路，未來的中國轎車市場(chǎng)恐怕難有哪款車型能達(dá)到它們的高度，這是中國汽車市場(chǎng)之大幸抑或悲哀，已經(jīng)沒有必要去討論，我們關(guān)心的是：“老三樣”的輝煌之路還有多遠(yuǎn)？

　　2005年，“老三樣”仍然面對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，而“老三樣”彼此之間也在舞刀弄槍。

　　不過，從種種信息看，這回更勝一籌的可能又是富康。不久前有消息透露：東風(fēng)雪鐵龍醞釀許久的05款富康已經(jīng)箭在弦上，可能在1-2個(gè)月內(nèi)就會(huì)向消費(fèi)者露出其“廬山真面目”。據(jù)說，這次的改變將在“心臟”上大動(dòng)手腳，而從各種情況看，新款富康在價(jià)格上似乎并不會(huì)有較大改動(dòng)。以富康多年來成熟、穩(wěn)定、實(shí)惠、舒適的口碑基礎(chǔ)，如果富康改型成功，不僅將使富康的性價(jià)比再次大幅提升，成為6萬-8萬元入門級(jí)轎車的“終極殺手”，也將對(duì)其上下游價(jià)位空間內(nèi)的車型造成牽一發(fā)動(dòng)全身的影響。殺手一出，市場(chǎng)如何反應(yīng)，估計(jì)在2個(gè)月內(nèi)即見分曉。

　　反觀捷達(dá)和桑塔納，越來越顯示出升級(jí)空間的匱乏，同時(shí)私家車市場(chǎng)的日趨成熟也使捷達(dá)和桑塔納面對(duì)富康優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。對(duì)此相信兩大眾也早已有所準(zhǔn)備，但在這場(chǎng)“常青之爭”中，東風(fēng)雪鐵龍富康已穩(wěn)占上風(fēng)。