原創  奇瑞：鑄就95萬公里無大修的奇跡

　　已經六年了。

　　孫師傅的奇瑞車看起來卻要比別人的還要"新"很多，這輛老車不僅陪著他走過了六載風雨，而且在近百萬公里的"長征"路途上，至今還從來沒有進行過一次大修。

　　3月28日，在以"崢嶸50載 輝煌50萬"為主題的奇瑞第50萬輛車下線儀式上，現場有三位特邀嘉賓分別獲得了一款奇瑞新車。在這三位嘉賓中，有一位就是開著奇瑞車行駛95萬公里無大修的出租車師傅孫志華。

　　"六年了，我這輛車運行情況非常良好，以后買車，我還買咱奇瑞的。"孫師傅激動地說。據孫師傅介紹，這輛車買了以后主要用來跑安徽與浙江間的長途業務，最長連續行使超過700公里，除了正常的保養外，沒出過任何大毛病。

95萬公里無大修的出租車司機孫志華師傅和他的愛車

　　一般情況下，消費者購買汽車后行駛5000公里或者3個月都要進行定期檢修，行駛上萬公里（或者不足一萬公里）后，部分零部件通常都需要修理或者重裝，50萬公里無大修已經是非常罕見了，孫師傅的奇瑞車卻超過95萬公里無大修，確實在中國車市創造一個奇跡。

　　同時，每一次維修對消費者來說，也是一筆價格不菲的支出，維修費用之高往往讓人們苦不堪言。因此，95萬公里無大修，對很多人來說，都是一個可望而不可及的夢想，就算一直被人們津津樂道的老牌汽車，其實也被這樣的問題所困擾。例如，英國著名的汽車媒體《What Car》去年公布的一項汽車可靠性調查報告顯示，歐美豪華汽車的維修率要遠遠高于我們的想象，其中，雷諾風景、奧迪TT、薩博9000及寶馬7系均"榜上有名"。

　　與對進口品牌或合資品牌的盲目迷信相對應的是，許多人對自主品牌的盲目悲觀。正如中國的家電產業一樣，國產車的質量在一開始顯然也備受懷疑，雖然在自主研發初期，處在摸索階段的國產車與發展了幾十年的外資合資車確實還不可相提并論，但盡管如此，以奇瑞為代表的國產廠家一直在質量關卡上默默努力，并且憑借著一股不服輸的韌勁帶著國產車闖入國際市場。一份辛勞一份收獲，2006年奇瑞的表現讓人感嘆：奇瑞A5成功上市、奇瑞QQ和旗云雙雙挺進單品銷量TOP10；旗云首次晉級"萬輛俱樂部"；第50萬輛車的下線……可以說，奇瑞給中國汽車市場帶來了太多的鼓舞和奇跡。

　　海爾是家電品牌里的一大奇跡，相信人們沒有忘記，在中國家電品牌極為蕭條的1990年，海爾為了通過德國質量認證，從國內運去4臺冰箱參加樣品展示會，當德國經銷商對中國產品品質表示懷疑時，海爾的一名副總提議，把海爾冰箱和德國冰箱的商標都揭掉，讓德國經銷商挑出相中的冰箱來，結果挑出來的都是海爾產的。

　　身為汽車自主品牌的領頭羊，奇瑞也一直頂著各式各樣的壓力在不斷前行著。隨著每一款新車的上市，奇瑞車的質量不斷取得新的突破，"趕歐超美"，趕超自身，從被排斥、被懷疑到被認可、被欣賞，奇瑞車的品質飛躍是業界以及消費者有目共睹的事實。例如，據零點公司的抽樣調查數據顯示，上市不久的奇瑞A5好評度超過80%；而在美國J.D.POWER的質量滿意度調查中，奇瑞的得分和位次逐年攀升，QQ甚至在微型轎車中名列第一。

　　在中國車市，95萬公里確實是個奇跡，但對于奇瑞來說，95萬公里卻只是個新的起點。或許有一天，我們同樣可以看到在全球各地奔騰的奇瑞汽車，同樣可以看到苛刻的德國經銷商在去除商標的各國汽車面前，挑出一輛輛質量最好的奇瑞，一如當年的海爾。