趣味對比：新福特嘉年華與公共汽車油耗大比原創(chuàng)

　　隨著油價的不斷攀升，車主們對開車加油出現(xiàn)了心存忌憚的狀態(tài)，甚至在一些大城市還出現(xiàn)了“戒車一族”。在這樣一個大環(huán)境下，一些低油耗、低排放的小型車逐漸在城市中體現(xiàn)出了它們的優(yōu)勢。而長安福特的新一代嘉年華更是憑借出色的燃油經(jīng)濟性和時尚靚麗的外表在其中成為了當仁不讓的佼佼者。

　　今天，我們要做的是就是一項關于油耗表現(xiàn)的趣味對比測試。雙方參賽者分別是新嘉年華1.5三廂自動豪華型和單機版632路公共汽車(柴油發(fā)動機)。很顯然，這種對比差距懸殊。所以我們決定要換一種表現(xiàn)方式——如果按照相同的路線，所得出來的油耗去除以它們每輛車的平均人數(shù)，是否能做一個人員平均油耗對比呢?

　　這當然沒問題!于是，在一個悶熱的周末，一隊人馬集中在632路公共汽車的總站，我們要為絢麗小巧的嘉年華和龐大敦實的公共汽車來一張合影。

　　在這之后，就是一系列的準備工作。比如參賽雙方都需要加滿油，然后同公共汽車司機確認一下行車路線。兩輛車都將車內(nèi)空調(diào)調(diào)整到一個比較舒適的溫度。里程表歸零等等。緊接著我們出發(fā)了……

　　很顯然我們的速度要快的多。在城市中，新嘉年華體現(xiàn)出其低扭爆發(fā)早，油門反映靈活的特點。即便車內(nèi)坐了4位成年人，而且打開空調(diào)，動力輸出仍然令人感覺十分順暢。另外，發(fā)動機與4速手自一體變速箱的匹配程度也很到位。無論從控制轉(zhuǎn)速還是升檔、降檔的時機把握都能夠在保證平順性的同時照顧到燃油經(jīng)濟性和扭矩輸出的需要。

　　在城市的環(huán)路中，我們以80km/h的速度行駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅僅維持在1800轉(zhuǎn)/分鐘左右。而遇到擁堵的路況時，又能利用變速箱的手動模式進行人為干預換擋。這些最實際的表現(xiàn)，讓我們對其最終的成績報以極大的信心。

　　一小時57分鐘之后，我們跑完了72.4公里的全程。然后繼續(xù)加油至滿箱狀態(tài)，加油量為4.86升。核算結果為在城市綜合路況、開空調(diào)、坐四個成年人的情況下每百公里油耗6.71升。同時按照我們此次對比的要求，平均到每一個乘坐者身上為1.67升。

　　由于公共汽車需要回到總站(出發(fā)點)才能加油，所以我們決定讓它的最終加油量除以2。然后得出的結論為每百公里油耗為34.87升。當然，考慮到沿途會有上下車的乘客，我們采用在其車內(nèi)始終有一個工作人員以每15分鐘記錄一次人數(shù)，然后最終進行的平均的方法，最后計算出的結果為29人。這樣一來，平均到每一個乘坐者身上為1.2升。

　　最終結果，我們其實早已料到。由于承載量突出，公共汽車在乘客平均油耗方面有著普通轎車所無法比擬的優(yōu)勢。當然這也是國家大力發(fā)展公共交通事業(yè)的原因之一。不過在這場有意思的對比中，我們也看到了新福特嘉年華出色的油耗表現(xiàn)。

　　那么在文章的最后，讓我們一起了解一下，新福特嘉年華到底隱藏著什么法寶，讓這款動力表現(xiàn)出色的時尚小車在燃油經(jīng)濟性方面也同樣突出呢?

　　新一代福特嘉年華的車身部分采用了高強度以及超高強度鋼材，再加上C3P最新車身結構工程設計和最先進工藝，使得不但車身剛性得到極大保障，而且整體重量也比上一代減輕了40公斤;此外，流線型的外觀設計不但時尚絢麗，對減小風阻方面也有很大的幫助。更為重要的是，新一代福特嘉年華還采用了EPAS(電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng))。由于E-PAS僅在需要轉(zhuǎn)向助力時運作而在其它情況下關閉，從而減少了發(fā)動機的動力和燃油消耗;因此，E-PAS在實際使用中可顯著降低油耗。相比在發(fā)動機起動后持續(xù)運作的傳統(tǒng)液壓泵，它頗具優(yōu)勢。

　　所以很顯然，在城市中，除了公共交通工具以外，還有什么車能比新福特嘉年華更適合對油耗和操控雙重表現(xiàn)都為看重的你呢?