省油不只是發動機 汽車節油技術簡述原創

　　油價不斷上漲，關于汽車節油的問題顯得尤為敏感。在這樣的背景下，選擇有一款相對省油的車型成為重中之重。于是很多人出于經濟性的考慮而選擇小排量車型，在他們眼里排量越小意味著油耗越低。還有的人覺得要省油當然買日系車，因為日系車是最省油的車系。其實這都是消費者的認識誤區，小排量的汽車未必油耗就低，日系車也不見得就個個都省油。判斷一輛車是否省油，關鍵還是要看整車技術含量。一旦將省油技術裝備到了“牙齒”，那這輛車肯定是當之無愧的“節油王”。

　　外觀：低風阻帶來低油耗

　　標致307的風阻為0.33

　　古人云，“窈窕淑女君子好逑”，身材姣好的女子很受青睞。同樣，“體態優美”的汽車也受到消費者的好評。然而，一款車的外形設計如果僅僅是符合美觀需求還遠遠不夠的，關鍵還要能省油。實踐證明，較低的風阻是省油的秘訣之一。一般來講，汽車的風阻系數平均在0.28-0.4之間，風阻下降10%，則油耗可節省約7%左右。因此，消費者在選車時要挑造型流線的，風阻系數低的車型。目前在家用轎車市場，大多數車型的風阻都在0.32-0.34之間，最突出的是榮威550，風阻系數僅為0.30。

　　榮威550的風阻僅為0.30

　　需要提醒消費者的是，轎車的風阻系數要低于SUV和MPV，現在很多汽車改裝店為了吸引消費者，在車頂加裝行李架，這實際上會增加車輛風阻系數，而且民用轎車安裝后尾翼和擾流板更多的是裝飾作用，只會增加油耗。

　　發動機：技術先進最重要

　　君越的DVVT發動機

　　發動機一直以來都被稱為汽車的“心臟”。一款性能卓越的發動機，不僅能夠為汽車提供充沛的動力輸出、帶來平順的駕乘感受，而且能在行車過程中有效地降低油耗，為車主省下不少油錢，所以買輛發動機技術先進的汽車很重要。眾所周知，采用VVT(可變氣門正時及行程)技術的發動機節油效果都不錯，比如本田i-VTEC和豐田VVT-i技術都是如此。

　　裝備DVVT發動機的科魯茲

　　最近大熱的DVVT發動機采用的也是與VVT發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。不同的是，VVT的發動機只能對進氣門進行調節，而D-VVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處于領先地位，燃油經濟性更為突出。例如君越采用的Ecotec D-VVT2.4L發動機百公里綜合油耗僅為9.6L。中級車市場熱銷的科魯茲、榮威550都有配備DVVT發動機的車型，這些車型使用成本低、性價比高，非常值得購買。

　　變速器：直接影響油耗

　　變速器技術的高低，直接影響油耗。無論多么節油的發動機，總要與技術先進的變速箱匹配才能發揮最大的功效。很多技術不錯的節油發動機，因為搭配較差的變速箱導致節油效果不理想的比比皆是。所以重視節油，一定要重視與發動機匹配的轉動變速箱部分，這也應了老祖宗說的“好馬配好鞍”。

　　目前變速箱主要有手動變速箱和自動變速箱，手動變速器也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油，但需要車主具備一定的駕駛技術，駕駛過程也比較繁瑣。

　　逍客的CVT無級變速器

　　自動變速器則根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速，具有駕駛舒適、簡便的優勢。近兩年上市的新車，自動變速器的技術水平有了很大提高，除了小部分車型采用4速變速器之外，5速自動變速器已經成為主流。有的車型還配備了最新的6速、7速、甚至最尖端的8速自動變速器。最新的變速器有效優化了來自發動機扭力的傳遞，換擋時的燃油經濟性已經比主流的手動擋車型更好。此外，還有一種無級變速器，是由法國雷諾發明的，它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應慢等缺點，東風日產的車型多用此變速箱。

　　09款榮威750配備智能變速箱Drive-stop功能

　　除了以上介紹的技術，目前市面上還有一些科技含量更高的變速箱技術，由于應用的車型較少而不被廣大消費者熟知。比如09款榮威750全系就采用了“智能變速箱Drive-stop功能”，能夠使車輛在剎車停止后，變速器自動切換至N擋，從而達到省油效果。傳統自動變速箱在駕駛員踩住剎車時，車輛停止前進，此時如果不手動掛入N檔，發動機就一直處于怠速狀態。這樣一來不僅油耗高，對剎車變速箱也有一定損耗。有了drive stop功能，當車輛停穩自動進入空擋狀態，不但保護了車輛，又省掉了手部的動作，開起來既省事又省油。

　　編后

　　最后需要提醒消費者的是：由于中國消費者偏好“大塊頭”轎車，所以一些車企為迎合消費者口味推出大車身搭載小排量發動機的車型，實際上這種“小馬拉大車”的做法相當費油，所以買車還是選個“門當戶對”的才合適。