原創  中國車挑戰世界頂級安全標準 哈弗達到

　　3月22、23日，天津中國汽車技術研究中心的碰撞試驗室內，先后進行了兩次不同尋常的碰撞。嶄新的哈弗以每小時64公里的時速，正面沖向目標物，轟然巨響之后，專家們聚集在哈弗周圍：從直觀性定性指標來看，駕駛座艙區完整，安全氣囊正常展開，駕駛室里的假人完好無損，安全帶正常工作，燃油系統沒有發生泄漏，四個車門都能輕松打開。23日另一輛哈弗的側面碰撞同樣取得了完美成功。

　　隨后，汽車技術研究中心出據的結果更是振奮人心：哈弗達到了EuroNCAP四星級。這一撞，意味著中國自主品牌哈弗的安全性達到了世界先進水平，以領先的優勢取得了進入歐盟、北美市場的通行證。

　　研究中心碰撞試驗研究室劉玉光主任介紹：碰撞試驗非常成功，很為自主品牌能夠取得這樣的成績感到驕傲，我們為長城汽車感到高興。這次碰撞試驗是完全按照EuroNCAP（歐盟新車安全評價規程）標準實施，遠遠高出于歐洲政府安全法規，與美國和日本NCAP標準相當。在此之前，還沒有自主品牌汽車按照這個標準進行過全程碰撞，這是名副其實的“自主品牌最高標準第一撞”。

　　長城汽車總經理王鳳英表示：“哈弗上市之后，長城汽車仍不斷進行改進提升品質。這次碰撞的新款哈弗在原結構上對整車強度又進行20多項技術改進，使安全性能有了更大幅度提高。按照全球頂級安全標準的測試，表明哈弗是目前國內自主品牌當之無愧最安全的車型。下一步將在全球同步上市”。據悉，去年10月，哈弗B3曾在同一地點按照我國安全法規標準進行過碰撞，已經取得了優異成績，時隔半年，哈弗再次升級，挑戰洋品牌撞向了世界顛峰，從中我們看到了民族品牌的創新研發能力。

　　長城技術研究院院長韓志玉博士介紹說：EuroNCAP與中國安全法規明顯的區別是：中國法規是是以每小時50公里的速度正面碰撞，歐盟法規是以56公里的速度碰撞，而EuroNCAP標準是以每小時64公里的速度碰撞，等于跨了兩個數量等級，而偏置40%碰撞更符合真實情況，這個評價體系對各國消費者具有很大的影響，國際上保險公司也將NCAP結論作為車輛保費的主要依據。

　　據了解，哈弗在底盤和車身的設計方面繼承了歐洲“以人為本”的人性化設計原則，更將“安全”作為了首要的設計標準。它以“R2”雙區安全為設計理念，將車體分為前后兩個安全區：“沖擊潰縮區”用以吸收撞擊時的能量，當車頭變形時，吸能式轉向管柱上下部分會壓縮到一起，確保乘員生存空間；“高強度座艙區”的設計則是注重于結構的剛性，包括四門防撞鋼梁、地板防撞梁、支撐車頂的各組高強度支柱，不論是受到前方、后方還是側向撞擊時，都能最大程度地保持座艙區的完整和安全。在此之前，曾發生過車禍用戶在網上由衷贊嘆：哈弗真經得住撞！

　　對于這次碰撞的背景，記者留下了很多疑惑，目前哈弗CUV無論是在中國還是欠發達國家的銷售都能達到標準，暢通無阻。這次碰撞試驗，長城總不能是平白無故的吧！是不是預示著哈弗要大舉進軍歐洲、北美？低調務實的長城人向來是做了再說，我們不得而知。不過，據記者猜想，有一個長城不愿講的原因是肯定的：吸取一些自主品牌在發達國家的被動碰撞教訓。

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