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降價是項系統工程
車價的下調對消費者固然可喜，可是，對企業、對行業卻是一項牽一發而動全身的系統工程。雖然我國轎車行業平均利潤率仍然偏高，但是，我國轎車市場的競爭已漸呈白熱化，企業與企業之間、一個企業的各種車型之間，已經形成了既有所區分又密切相連的競爭格局。隨著2006年的日漸臨近，隨著我國轎車企業規模的逐步放大，隨著越來越多新車型的涌現，降價將成為車市永恒的主題。但是，對于企業而言，何時降價、如何降價，都需要有對行業、對市場、對競爭對手、對自身成本控制能力的準確判斷。
降價也要有對消費者負責的精神。過去，一些企業的降價車型，曾出現過有價無車的狀況，此番屢創價格新低的車型，會不會也只是一個幌子？轎車降價后，質量會不會得到保證，售后服務會不會縮水？這些問題，都會影響產品降價后的市場表現。
此外，此次降價后，消費者普遍反映售價過高但又市場熱銷的一些車型卻沒有立即跟進，對此消費者很是無奈。其實，廠家不降價自有其合理性，說到底，還是其細分市場的競爭不夠激烈。等到上海通用凱越、廣州本田飛度、海南馬自達1．6等新車上市后，等到消費者不再為買車排隊幾個月，那些堅守高價策略的品牌，離降價的日子就不會遠了。
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