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| 高爾夫本應(yīng)早來十年 捷達(dá)乃陰差陽(yáng)錯(cuò)之作？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:19] | 作者：李安定 |
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高爾夫應(yīng)該說是世界上一款最早、最經(jīng)典的兩廂車。３０年前在德國(guó)大眾問世，至今歷經(jīng)四代改進(jìn)，多次獲得歐美的“年度車”的美譽(yù)，總銷量２２００萬輛，是一款世界車壇公認(rèn)的成功緊湊型車型。 在一汽－大眾組織的“白山黑水”媒體試車活動(dòng)中，我想起一段往事——今天中國(guó)的消費(fèi)者鮮為人知的是，上一代的高爾夫在十年前差一點(diǎn)成為一汽－大眾的第一個(gè)產(chǎn)品。 １９９０年前后，具有戰(zhàn)略家頭腦的一汽集團(tuán)總經(jīng)理耿昭杰與德國(guó)大眾談判，購(gòu)買生產(chǎn)替代進(jìn)口的公務(wù)車奧迪轎車的散件。當(dāng)時(shí)附帶了一個(gè)讓德國(guó)人有些心痛的條件——我買你的奧迪散件，你把在美國(guó)維斯特莫蘭一家倒閉的高爾夫裝配廠的設(shè)備送給我。最后雙方達(dá)成協(xié)議，一汽購(gòu)買大眾４ 億馬克的奧迪散件，大眾將把維斯特莫蘭的年產(chǎn)３０萬輛高爾夫轎車的全套設(shè)備無償贈(zèng)給一汽，拆裝和搬運(yùn)費(fèi)用由一汽承擔(dān)。折算下來，一汽只用了 ７％的錢買了這座工廠。 １９９０年１１月，一汽和大眾合資生產(chǎn)高爾夫－捷達(dá)轎車的簽約儀式在北京人民大會(huì)堂舉行。然而，一年后，駛下一汽－大眾生產(chǎn)線的卻是與高爾夫同一底盤的三廂車捷達(dá)。盡管捷達(dá)的名氣不如高爾夫，但是考慮到中國(guó)人對(duì)于“有頭有尾”的三廂轎車的鐘愛，一汽－大眾還是決定規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，放棄了生產(chǎn)兩廂高爾夫的初衷。 今天中國(guó)人對(duì)世界汽車市場(chǎng)的了解與十多年前已經(jīng)不可同日而語(yǔ)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)的主流也從講究門面地位的官車轉(zhuǎn)為用作代步工具的私家車。人們終于知道，即使在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的歐洲，兩廂車在家用緊湊型轎車中也占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。對(duì)于一個(gè)私家車主，出于節(jié)能的考慮，出于駕駛靈活，停放方便的考慮，兩廂車往往都是人們的首選。 對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)能源緊缺，城市道路擁堵，尤其是停車場(chǎng)嚴(yán)重不足的國(guó)家，提倡兩廂車顯得十分必要。可惜廠商出于對(duì)利潤(rùn)的追求，出于對(duì)市場(chǎng)需求滯后的理解，對(duì)于同一底盤，在中國(guó)總是先推三廂車，即使“為中國(guó)人量身定做”的小型車新車型往往也是大中型三廂車的“微縮版”。在歐洲小車沒“屁股”，在美國(guó)三廂車沒這么小，這種日漸增多的三廂微縮版已成為中國(guó)街頭的一景。 兩廂高爾夫在中國(guó)面世，或者說回歸中國(guó)，試駕之后，性能、工藝、材質(zhì)都不錯(cuò)，尤其底盤，經(jīng)過２０００多公里各種路面的考驗(yàn)的確是這款名車的亮點(diǎn)。價(jià)格在同級(jí)別車中居中，考慮到其品牌與質(zhì)量的號(hào)召力，消費(fèi)者也能夠接受。惟一的擔(dān)心恐怕是市場(chǎng)對(duì)兩廂車的接受程度。但是無論如何，一汽－大眾是一個(gè)有豐富市場(chǎng)推廣經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，如果高爾夫能取得預(yù)想的成功，將會(huì)對(duì)兩廂車成為中國(guó)百姓私家車市場(chǎng)的主流車型添加一份動(dòng)力與時(shí)尚。（北京晨報(bào)） [1]
  
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