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戴-克二十年的執(zhí)著 終究花落北京

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[03-9-9 16:36] 作者:李安定


  亞柯卡有些尷尬地來到中國(guó)。幸好,克萊斯勒當(dāng)時(shí)兼并了生產(chǎn)吉普車的美國(guó)汽車公司,因而成為中國(guó)最早的汽車合資企業(yè)北京吉普公司的美方股東,也算在中國(guó)轎車三大三小中拿到一個(gè)棋子。其后,北京吉普的產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)狀況時(shí)好時(shí)壞。直到戴姆勒-奔馳和克萊斯勒走到一起。

  進(jìn)入新世紀(jì),雄心勃勃的戴克曾與一汽探討生產(chǎn)奔馳商用車,在品牌問題上陷入了僵局。從而決意轉(zhuǎn)向從北京吉普這塊灘頭陣地進(jìn)入中國(guó)汽車業(yè)。戴克先把旗下的三菱SUV引進(jìn)到北京吉普,但是,是否把奔馳放在北京生產(chǎn)還在猶豫不決。因?yàn)楸本┑钠嚬I(yè)當(dāng)時(shí)有些不大景氣,人員、技術(shù)素質(zhì)及零部件配套環(huán)境都有不盡如人意之處。

  然而到了今年,形勢(shì)突然峰回路轉(zhuǎn)。戴克痛下決心與北京汽車業(yè)合作。也許接受歷史教訓(xùn),與中方的談判極為低調(diào),不對(duì)外透露風(fēng)聲,直到9月5日雙方草簽了協(xié)定,還在保密狀態(tài)中。

  我以為,戴克20年執(zhí)著全面進(jìn)入中國(guó)汽車業(yè),終于花落北京。推動(dòng)其下最終決心的因素有三個(gè):首先,轎車進(jìn)入家庭作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的大方針已定,中國(guó)轎車市場(chǎng)在全球汽車業(yè)下滑的背景下出現(xiàn)50%以上增長(zhǎng)率的爆發(fā)行情,市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮螅黄浯危本┢嚇I(yè)以與韓國(guó)現(xiàn)代合資為契機(jī),在市政府的大力支持下,整合資源,理順結(jié)構(gòu),在中國(guó)汽車業(yè)中迅速崛起,成為一匹黑馬,正在成長(zhǎng)為一個(gè)合格而有實(shí)力的合作伙伴;第三,奔馳的老對(duì)手寶馬已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)與華晨合資,年內(nèi)寶馬3系、5系新車下線。通用、奧迪、本田在中國(guó)生產(chǎn)的中高檔轎車也無不賺了大錢,同時(shí)比同品牌的進(jìn)口車具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力,直接威脅奔馳進(jìn)口車的市場(chǎng)份額。在三大因素形成的合力下,戴克此次終于抓住了機(jī)遇。

  但愿這次戴克與北京汽車業(yè)的合作取得成功。

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