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中國汽車業界有三大巨頭，即一汽、東風、上汽。三大集團無疑已成為中國汽車業的中流砥柱；國家也有意重點扶持三大集團，讓其領軍統合整個汽車業。然而，市場的發展會超越人們的主觀意志。縱觀全國，目前又有三路新軍正直追三大集團，“老三大”之外可能將崛起一個“新三大”。可見，中國汽車產業格局的最終確定，尚有待市場的抉擇。
從上到下，業內業外，恐怕沒有誰會對目前中國汽車業界“三大”的地位產生質疑。所謂汽車業“三大”，即一汽、東風、上汽三大集團，多年來她們一直作為中國汽車業的中流砥柱，支撐著并領軍于整個中國汽車業。國家也有意重點扶持三大集團，推進以三大集團為核心的整合重組，以形成汽車業三足鼎立、共謀發展的格局。然而，市場的發展有其自己的規律，有時很難由主觀意志來框定。目前，中國汽車業便出現了這樣的情態：在西南北三個方向上，北汽牽手奔馳，轎車卡車一炮雙響；廣汽有本田、豐田“雙田助陣”，越做越大；長安因福特巨額增資，也突然擴張升級。也許，終有一日這“新三大”會逼近“老三大”，使中國汽車業出現新的格局。
“老三大”繼續做大
據中國汽車工業協會年中透露，全國15家重點汽車企業(集團)今年1到5月經濟月報顯示，這15家實現利潤總額187億元，同比增長約1.7倍。而一汽、東風、上汽這“三位老大”依然處于主導地位，占15家利潤總額的八成。繼“井噴年”以來，中國的三個巨頭不斷增資擴產，同外方的合作繼續加深加大，并不約而同提出產量超過百萬輛的目標。
上汽集團總裁胡茂元放出豪言：上汽要在資本、產品、管理與人力資源方面積極融入國際大循環，增強核心競爭力，爭取在2007年生產100萬輛汽車，躋身世界500強。一汽更是在成立50周年之際明確了打造“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”的“新一汽”目標，力爭用5至8年的時間，建成200萬輛汽車生產規模，相當于2001年產銷量的5倍，可謂是“大者更大”。東風公司與日產簽署總投資達171億元人民幣的全面合作協議、與標致雪鐵龍共同增資10億元后，更是拉近了與世界級企業的距離。
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