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“新三大”奮起直追
如果說中國汽車業的發展有如一場馬拉松比賽，那么三大集團無疑是整支長跑隊列的領跑者，而在此后的第二方陣中選手云集，大家躍躍欲試，誰都想脫穎而出，在兩個方陣之間找到最適于趕超的位置，待時機成熟之時，發力沖刺、直逼三甲。論實力與潛力，業內人士認為，北汽、廣汽與長安集團便是具備“做大”條件的個中佼佼者。事實上，從近來這三個集團的發展態勢與戰略構架看來，將其稱之為“新三大”恐怕并不為過。
上月的頭條大事便是“奔馳落地”，正如預期中的一樣，這個遲到的汽車巨子終于率領麾下的轎車與卡車來華會師，并落在了北京。戴姆勒－克萊斯勒與北京汽車控股有限公司新簽署的戰略合作框架協議價值約合90億元人民幣，雙方共同確定對北京吉普進行重組并擴大投資，增加生產奔馳C級和E級轎車。戴-克還將與北汽福田合作生產中、重型卡車，以及發動機及其它零部件。今年上半年，北汽控股所屬企業，包括北京現代等，共生產汽車15.4萬輛，實現銷售收入134.9億元，同比增長194.7％，增幅為國內同行業之首，使首都成為中國汽車工業的又一大重鎮。戴-克股份公司董事長兼首席執行官施倫普表示，戴-克與北京的合作將幫助北京汽車躋身國內汽車工業的最前列。據悉，北京已開始實施三年騰飛計劃，提出北京汽車工業到2005年生產汽車50萬輛、實現銷售收入500億元的目標。
與北京的強勁增勢形成南北呼應的是廣州汽車。豐田與廣汽集團的合作使其在廣州本田之外如虎添翼，雙方協議在粵建立豐田汽車制造基地，熱門進口車佳美盛傳也將國產。除龍頭產品轎車外，廣汽還有客車、輕型車、摩托車、商用車以及零件配套企業。今年上半年，廣汽的銷售利潤超過10個億，比去年同期增長46％；銷售額約為190億元，增幅達65％。日前，在廣州本田新車飛度的下線儀式上，廣汽集團董事長張房有在接受采訪時表明了廣汽未來3年的發展規劃，其今年的目標是實現銷售收入300億元，2005年超過500億元，2008年達到1000億元以上。到2005年，集團總產量將突破30萬輛，盡管與“老三大”相比還顯不足，但利潤卻相當高。張房有表示，今后的排名不能只看產量，而更應看重企業的綜合實力，廣汽的目標是要跟幾大集團并駕齊驅，能不能進入大型集團，讓時間來驗證。
第三個巨大的聲音來自長安集團。就在一周之前，比爾·福特宣布，福特與長安結成戰略聯盟，將在未來幾年共同追加10至15億美元的投資，將長安福特的年產能由2萬輛提升到15萬輛，還將在南京建成第二個轎車生產基地及一個新發動機廠———長安終于能夠在這個世界汽車巨人的肩上站得更高了。當然，福特沒有像豐田一樣在中國四處開花，而是對長安情有獨鐘，這與“老東家”的高增速也不無關系。今年是長安總裁尹家緒提出“三年再造一個長安”的第一年，1至7月，在2001年工業總產值與銷售收入雙雙突破百億元大關后時隔一年半，長安集團僅用7個月的時間就實現“雙百億元”，分別達到132.5億元和109.9億元。截至7月，長安生產汽車21.6萬輛，包括嘉年華、蒙迪歐以及長安奧拓、羚羊、長安之星等，已經占據國內市場份額10％，繼續保持全國汽車行業第四和微車行業第一。
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