10月中旬，當戴-克(中國)董事長費若銘和梅賽德斯-奔馳中國有限公司總裁韓力達，在剛剛落成的成都仁孚特許銷售服務中心剪斷紅綢的一剎那，在場的所有記者都聞到硝煙的味道。其“見血封喉”的霸氣和睿智在此次奔馳銷售服務中心的落成儀式上得到了最好的彰顯———目前類似成都仁孚的服務中心國內已經達到了39家!這個營銷服務體系對于一個尚未實現本地化生產的頂尖品牌來說實屬不易。就在寶馬受制于自身營銷網絡的時候，不愿意立刻介入競爭的奔馳卻在適時積累人氣，健全自己的獨立銷售網絡。而到2005年國產奔馳下線，誰能保證這個數字不會再翻一番?

　　VOLVO在高端市場上采取的方針與奔馳類似，不會立刻進入中國高端市場的它目前正致力于銷售網絡的建設，但新近造訪中國的福特CEO已經明確，VOLVO肯定要來中國。而另有消息稱，大眾尖端車型“輝騰”將于明年進入中國市場。

　　奧迪一枝獨秀中國的時代一去不復返了。今明兩年寶馬、奧迪龍爭虎斗，到2005年寶馬、奔馳之間肯定又是一場生死血戰，再往后則是多款高檔豪華轎車逐鹿中國市場。(四川在線-華西都市報)

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