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“五大失誤”和“四個(gè)歷程”
和眾所周知的２０世紀(jì)９０年代中期以前的輝煌一樣，北京吉普在９０年代后期走過的下坡路也是有目共睹的。對此，北京吉普人并不回避，童志遠(yuǎn)曾經(jīng)把導(dǎo)致吉普陷入困境的原因歸結(jié)為“五大失誤”：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、產(chǎn)品質(zhì)量問題、經(jīng)營機(jī)制老化、銷售網(wǎng)絡(luò)軟弱，以及與戴－克合作合同未續(xù)簽之前的經(jīng)營短期行為。那么，這些曾經(jīng)的失誤是不是都已經(jīng)被改正過來了呢？
面對記者，性情率直的童志遠(yuǎn)坦言，這些年，北京吉普經(jīng)歷了較大的起伏，走過四個(gè)歷程，根據(jù)階段特征可以概括為：生產(chǎn)的吉普、技術(shù)的吉普、質(zhì)量的吉普、營銷的吉普�！吧a(chǎn)的吉普”主要指的是在１９９３年以前，當(dāng)時(shí)我國轎車市場剛剛起步，以北京吉普２０２０和切諾基為主的越野車在汽車市場上占據(jù)了較大的優(yōu)勢；從１９９３年到２０００年，進(jìn)入到“技術(shù)的吉普”的階段，這個(gè)時(shí)期主要抓的是產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，城市獵人、六缸切諾基的開發(fā)，都是在那個(gè)時(shí)候，但是因?yàn)橛幸欢螘r(shí)間忽視了產(chǎn)品的質(zhì)量，９０年代后期走了一段下坡路；第三個(gè)階段，就是“質(zhì)量的吉普”，從２０００年起，北京吉普開始狠抓產(chǎn)品質(zhì)量，把提高用戶滿意度作為工作核心，索賠率每年都以兩位數(shù)的速度在下降，用戶滿意度也在以超過１５％的速度逐年提升，２０００年以前北京吉普的用戶滿意度一度只有５５％，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了８５％以上；第四個(gè)階段是“營銷的吉普”，從２００３年開始，建立廣泛的營銷網(wǎng)絡(luò)被提上日程安排，成為北京吉普能否重振雄風(fēng)的重要一環(huán)。
“質(zhì)量門”的生產(chǎn)管理模式
在哪里摔倒了就要在哪里爬起來，童志遠(yuǎn)告訴記者，北京吉普曾經(jīng)因產(chǎn)品質(zhì)量問題走了下坡路，對產(chǎn)品質(zhì)量的管理自是不敢懈怠。２００２年，北京吉普公司開始全面貫徹實(shí)施ＩＳＯ９０００－２０００版國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和更為嚴(yán)格的ＪＢ９００１Ａ－２００１國家軍用車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，成為國內(nèi)汽車行業(yè)第一批通過國軍標(biāo)雙指標(biāo)系列標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的企業(yè)之一。
此外，北京吉普以“同等品牌、同等標(biāo)準(zhǔn)、同等質(zhì)量”為目標(biāo)，系統(tǒng)引進(jìn)了戴姆勒·克萊斯勒ＰＡＰ產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量保證程序、從用戶角度出發(fā)的ＣＳＡ成車考核、日本三菱公司“質(zhì)量門”等諸多新的管理方法和先進(jìn)的管理模式。為了保證生產(chǎn)的質(zhì)量，北京吉普優(yōu)選、重組的供應(yīng)體系選擇的所有供應(yīng)商均是美國原配廠在國內(nèi)的獨(dú)資、合資企業(yè)或國內(nèi)行業(yè)前三名的廠商，產(chǎn)品質(zhì)量得到迅速提升。
童志遠(yuǎn)說，“我經(jīng)常跟公司內(nèi)部做質(zhì)量管理的人講，你不要去看市場售價(jià)二十萬元以下的車，一定要看高檔車，就是讓他們認(rèn)識到高檔車的品質(zhì)是什么要求。因?yàn)楦邫n車看慣了，對低檔車，一眼就能看出它的毛病。反過來，如果看低檔車看慣了，對那些毛病就會(huì)熟視無睹。”
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