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一汽大眾付強專訪:奧迪A4定價為何高于A6?

出處:pcauto
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[03-8-16 13:11] 作者:王政


  特別值得一提的是匯率問題。去年年中,我們估算奧迪A4進(jìn)口部件成本時,1歐元兌7.7元人民幣,而今年4月初奧迪A4上市時,1歐元兌9元。計算一下,在這期間以歐元計算的零部件進(jìn)口價格上漲了17%。現(xiàn)在,1歐元兌9.7元,又漲了7%。大家知道,人民幣匯率基本是盯住美元的。已經(jīng)有人預(yù)計,年內(nèi)歐元對美元匯率漲到1:1.3也不奇怪。也就是說,1歐元有可能兌換11元人民幣,在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再漲15%。這樣,我們現(xiàn)在的成本已經(jīng)比當(dāng)初高出了25%,未來則有可能高出40%。所以,我們必須全力以赴地提高國產(chǎn)化率,來降低成本。

  記者:有觀點認(rèn)為,之所以A4定價超過A6,實際上是一個巧妙的“聲東擊西”計策:為保證A6的高利潤不受競爭車型降價的威脅,拋出比A6低的一個級別、但定價卻全面超過A6的A4,可以轉(zhuǎn)移人們的視線,化解A6降價的壓力。請對這種說法做出評價,并且分析A6的市場競爭形勢、市場表現(xiàn)、價格走勢以及今后的營銷策略。

  付強:我想說明兩點:第一,奧迪A6是國內(nèi)生產(chǎn)的唯一一款國際豪華品牌的C級車,只與進(jìn)口的同級轎車有競爭關(guān)系,國內(nèi)其他車型降價沒有對奧迪A6目前的價格體系構(gòu)成威脅,奧迪A6的銷售穩(wěn)中有升。第二,假如需求不旺,導(dǎo)致奧迪A6面臨降價壓力,那么用奧迪A4的高價來化解這種壓力不但不會奏效,還有可能使奧迪A4的銷售成了問題。所以,無論如何我們都不會采用這種“聲東擊西”的計策。

  影響奧迪A6和奧迪A4價格體系的決定因素是市場供需和競爭狀況的綜合效應(yīng)。我們的競爭對手即將開始在中國生產(chǎn),這毫無疑問會改變目前的競爭格局。但另一方面,中國整個轎車市場在迅速發(fā)展,對豪華品牌轎車的需求也將不斷擴(kuò)大。所以我認(rèn)為,奧迪產(chǎn)品的價格在一定時期內(nèi)會比較穩(wěn)定。所謂“堅持不降價”是外界的說法,我們的原則依然是:第一要物有所值;第二要保持價格的相對穩(wěn)定;第三是價格要有競爭力。

  記者:A4定價為下半年下線的寶馬3系樹起了靶子,按照寶馬的一貫姿態(tài)以及參照目前的進(jìn)口車價,我們認(rèn)為,寶馬3系在同排量車型上比A4稍貴是很有可能的。那么,一汽-大眾如何看待寶馬3系的競爭?在定價時是否也充分考慮了這方面的因素?

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