為什么賣得好？各級(jí)別車型銷量排名分析原創(chuàng)

    四、SUV市場

    SUV市場同樣沒什么懸念。賣了近兩年的CR-V依然牢牢地占據(jù)著銷量第一的位置，終端市場上，現(xiàn)金么是不加了，但仍然存在著部分顏色和配置車型缺貨的現(xiàn)象，很多經(jīng)銷商仍然要求客戶在4S店完成一定數(shù)額的裝潢，方可及時(shí)提車。能把一部幾乎沒有一點(diǎn)越野性能的城市型SUV賣到如此地步，恐怕就連“來者”都找不到了。當(dāng)然也充分說明了消費(fèi)者的真實(shí)需求：越野性算個(gè)球，轎車化的駕駛感受和寬大的空間才是完美的搭配。瑞虎和跨界車逍客的入榜，同樣可看作城市型SUV大行其道的證據(jù)。

    不過長城哈弗的銷量卻也表明了，我們的消費(fèi)者隊(duì)伍中，終究還是有那么一群喜歡點(diǎn)越野感受的人存在，但仔細(xì)想想，如果不是因?yàn)檩^低的價(jià)格和較好的做工，如果還是多年前賽弗那份糙性，哈弗的日子不見得就會(huì)有多么好過。

    值得一提的是一汽豐田RAV4的表現(xiàn)，盡管現(xiàn)在還有一些網(wǎng)友抱怨它的out，盡管現(xiàn)在還沒法真正威脅到CR-V的市場空間，但從4月中旬上市到6月份，不到三個(gè)月的時(shí)間就能賣出去18376臺(tái)，一舉超越瑞虎進(jìn)入SUV領(lǐng)域的前三，足見它的市場熱衷程度。當(dāng)初在撰寫RAV4的評(píng)論時(shí)，我就說過，它們倆在一起，就是個(gè)“雙贏”的結(jié)果——“憤青”們還別生氣，真要給你們20到25萬，讓你們選擇一款城市型SUV，你還真沒什么可選的。當(dāng)然，可以選擇森林人（對(duì)不起，還是小日本的車），但想想看，把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)交給中國最廣大的消費(fèi)者們?nèi)ミx擇，結(jié)果會(huì)是什么？對(duì)了，我們可以耐著性子再等上大半年，瞧瞧上海大眾推出的途歡，能不能打破兩大日本品牌對(duì)城市型SUV細(xì)分市場的壟斷。

    五、MPV市場

    最后一部分是MPV市場。瑞風(fēng)的遙遙領(lǐng)先，主要?dú)w功于它較為穩(wěn)定的質(zhì)量和相對(duì)適中的售價(jià)，江淮汽車在賓悅、同悅尚不能挑起企業(yè)盈利大旗之前，不得不依靠這款MPV繼續(xù)為企業(yè)的發(fā)展賺取更多的利潤。但就整個(gè)MPV市場來看，受到公務(wù)車市場的嚴(yán)重制約，今年以來的表現(xiàn)并不如人意。就連GL8和奧德賽這兩款曾經(jīng)輝煌一時(shí)的車型，也因?yàn)閾Q代的臨近而逐漸失去往日的容光，目前尚不知道GL8的換代車型何時(shí)推出，但廣汽本田的新一代奧德賽則已經(jīng)越來越接近上市的日子。基本可以肯定的是，隨著新一代奧德賽的推出，廣汽本田將在MPV這個(gè)市場里重新找回自信，并在一段時(shí)間內(nèi)壓制上海通用GL8的表現(xiàn)。

    這個(gè)細(xì)分市場里唯一稱得上亮點(diǎn)的，似乎只有上海大眾途安。6月份，這款在中國已經(jīng)走過了五年曲折歷史的車型，終于首次突破了月銷量2000臺(tái)的大關(guān)。作為一款實(shí)際上非常適合家庭使用的小型MPV，它的高質(zhì)量工藝和安全性能是毋庸置疑的，但高規(guī)格帶來的高價(jià)格，很大程度上限制了它的發(fā)展，發(fā)展中的中國汽車消費(fèi)市場和消費(fèi)理念，也還沒有達(dá)到歐洲人那種實(shí)用至上的地步，因此只好感嘆途安的“生不逢時(shí)”。另外，6月份2144臺(tái)的銷量數(shù)字，我認(rèn)為只是車市整體火爆后的一種偶然情況，如月銷量能夠維持在1500臺(tái)左右，就已經(jīng)可以滿足了。

    分析銷量數(shù)據(jù)是件很有意思的事情，特別是當(dāng)大多數(shù)車型在這半年來的表現(xiàn)，通過數(shù)字的量化呈現(xiàn)在我眼前的時(shí)候，我能夠更清晰地了解到當(dāng)前消費(fèi)者們的價(jià)值取向，以及對(duì)汽車本身的要求。不過就如一些網(wǎng)友所說，賣的最多的不一定就是最好的，我相信，培養(yǎng)自己的判斷力，選擇最適合自己的那款車，這才是更重要的。