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| 汽車召回管理規(guī)定(草案)有望下半年出臺 |
出處：南方都市報 |
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| [03-8-18 10:30] | 作者：南方都市報 |
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據(jù)統(tǒng)計，目前我國每年因交通事故死亡的人數(shù)多達(dá)10·5萬人，其中因車輛本身故障原因造成的事故約占7％—10％。眾所周知，國內(nèi)汽車出現(xiàn)發(fā)動機突然熄火、轉(zhuǎn)向和制動失控的情況并不鮮見。汽車作為復(fù)雜的機電一體化產(chǎn)品，在設(shè)計和制造過程中出現(xiàn)缺陷可以理解，但是出問題后，廠家及時公告并承擔(dān)相應(yīng)的維修和賠償責(zé)任也是責(zé)無旁貸。 由于長期以來汽車召回法律的“缺席”，使得車商可以很硬氣地對召回說“不”，而權(quán)益和身心受到損害的消費者一直求告無門。國外車商在全球的召回幾乎總是有這么一句：“銷往中國的轎車不在此次召回之列。”國內(nèi)車商也是振振有辭：“國內(nèi)沒有召回法，你讓我怎么召回？” 現(xiàn)在，召回法案的即將出臺讓消費者鼓舞，卻讓車商們不安。他們擔(dān)心實行召回制度以后，他們無法承擔(dān)巨額的維修和技改成本，銷售會受到影響，品牌形象也將大打折扣。一些廠商為了“自救”，列舉了一系列現(xiàn)階段汽車召回立法尚不成熟的理由：中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)滯后于國際水平太遠(yuǎn)、生產(chǎn)水平技術(shù)含量的落后已嚴(yán)重阻滯產(chǎn)品更新?lián)Q代、缺乏最起碼的技術(shù)檢驗設(shè)備和訓(xùn)練有素的檢驗人才、沒有透明的公證機構(gòu)。據(jù)悉，這也是《草案》遲遲沒有定稿出臺的原因之一。 其實，隨著中國入世進(jìn)程的加快，汽車召回只是遲早的事情。車商不去未雨綢繆，反而只想茍延時日，真可謂緣木求魚。汽車界的這種短視不改變，中國汽車業(yè)的競爭力就無法增強，消費者的權(quán)益就無法充分保障。 [1]
  
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