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增加的成本究竟由誰負責
更換新車是好事，但因此增加的成本由誰負責？會不會轉嫁到乘客身上從而提高租價呢？
一些出租車企業和司機給記者算了這樣一筆賬：一臺桑塔納2000(第四代)車價就比電噴捷達車貴兩三萬元，日常油耗每百公里增加3升油，每月成本增加約900元，日常的維修配件費也增加約30%。而目前廣州市出盈利也在下降，加之地鐵與公交逐步完善，人們質疑高檔出租車能否在廣州生存下去。
廣州司機負擔過重，無論在行內還是行外都已是不爭的事實。即使剔除2002年4月財政部明文取消的交通建設附加費，目前廣州市出租汽車的行政收費項目仍有營業稅、公用事業附加費等14項，加上企業的收費，共計約3050元/月；另外，廣州的士83%都是采取供車的模式(車價一般28萬元左右，司機付一定首期經營5年或8年)，一個供車司機每月交納各種稅費與供車款約為9000元左右。眾多司機反映，如果換車后提高車價，他們寧愿要便宜一點的車。業內人士估計，假如上述問題得不到解決，將會有更多的公司和司機退出出租車行業。
已購入新車的三大集團公司紛紛表示，他們將采取相應的優惠措施吸引司機選新型車，但毫無疑問的是，三大公司將不得不攤薄企業利潤，與司機共擔風險。
提高租價幾乎不可能
從目前的情形看，提高的士租價幾乎是不可能的。一來廣州的士價格在全國已處于較高水平，再提價無疑會失去大量的生意；相反，的士降價在廣州呼聲日高。上半年，廣州的士起步里程由2公里改為2.3公里，實際是采取了“暗降”的方式。
廣州市交通管理部門有關人士明確表示，企業更換車型要根據實際情況進行成本核算后再自行決定，政府不可能給補貼，也不會提高租價，但為鼓勵企業嘗試高檔車型會出臺相應政策予以扶持，如可能會考慮將目前三種起步價(2.2、2.4、2.6元/每公里)合一，采用一個統一的合適的價格，以增強新車的吸引力等等。
另一種極有可能出現的情形是，隨著競爭的加劇，高檔車型價格出現大幅的下降。利士風出租汽車公司經理李梅生說，如果本田能把價格降下來，即便比捷達貴那么一點，他們也可以接受，畢竟是本地車，維修起來要方便一些。 (金羊網-新快報)
三大集團率先改變形象
公司 顏色 車型
廣駿集團 明黃色 桑塔納2000(第四代)
廣交集團 上紅下銀灰 愛麗舍豪華加長型
白云集團 奔馳藍 桑塔納2000(第四代)
珠江公司 綠色 愛麗舍
注：除三大集團外，今后廣州的士將全部更新換代為綠色的士。
廣州的士發展歷史
時間 車型
上世紀五六十年代 華沙、伏爾加
1972年(第一次轉型) 豐田(皇冠)
1979年(第二次轉型) 豐田、本田、日產、五十鈴、鈴木等
上世紀80年代中后期 夏利、桑塔納
1996年起捷達
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