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歷史：城市建設(shè)存在缺憾
周立群說，造成停車收費(fèi)高的歷史原因是城市建設(shè)缺少發(fā)展的考慮。
周立群說：“城市建設(shè)上沒有考慮到汽車時(shí)代會(huì)這么快到來。上世紀(jì)９０年代初，汽車能否進(jìn)入家庭還是爭(zhēng)議，根本不可能在發(fā)展城市規(guī)劃時(shí)考慮建多少停車場(chǎng)。七八十年代建成的小區(qū)都沒有停車場(chǎng)。”
賈新光說，北京市原來有規(guī)定，市區(qū)內(nèi)建筑物必須配有停車場(chǎng)，但實(shí)際上有的荒廢掉了，有的改成地下商場(chǎng)。歷史欠賬加上資源限制，使得北京停車場(chǎng)需求大于供應(yīng)，根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律，供求關(guān)系不平衡必然帶來停車費(fèi)高。
預(yù)測(cè)：停車費(fèi)用只升不降
賈新光說，與國內(nèi)外其他一些發(fā)達(dá)城市相比，北京停車費(fèi)其實(shí)算不上貴。東京和香港要買車必須先買泊位，十幾萬的泊位費(fèi)相當(dāng)于一輛車的價(jià)錢。上海中心區(qū)臨時(shí)停車費(fèi)每小時(shí)高達(dá)二三十元。
到１９９７年北京汽車超過１００萬輛，這個(gè)過程用了４８年。從１００萬輛發(fā)展到現(xiàn)今的２００萬輛只用了６年，賈新光估計(jì)，下一個(gè)１００萬輛也就是三四年時(shí)間。“汽車數(shù)量快速發(fā)展，停車場(chǎng)由于受資源等客觀因素制約，發(fā)展速度不可能與之適應(yīng)，而發(fā)展公共交通需要時(shí)間，所以未來停車費(fèi)只會(huì)升不會(huì)降”。
途徑：分散車流提高燃油稅
賈新光認(rèn)為，應(yīng)發(fā)展公共交通，減少車輛進(jìn)入市中心的幾率。周立群認(rèn)為，政府應(yīng)制定引導(dǎo)性政策，在發(fā)展公共交通的基礎(chǔ)上，在私人交通和公共交通之間找到契合點(diǎn)。地下停車場(chǎng)固然造價(jià)高，但是收高額停車費(fèi)讓停車場(chǎng)空著不合算。此外，停車場(chǎng)隊(duì)伍建設(shè)也要跟上，要杜絕多家管理的現(xiàn)象，增加車主信任感。停車引導(dǎo)標(biāo)志也要更清晰。
賈新光還提出，從城市規(guī)劃上考慮，要疏散人口，盡量使市中心的人口分散開。修建幾條南北向的快速路，分散車流。提高燃油稅，減少汽車使用率。政府應(yīng)該通過降低地價(jià)，允許多種經(jīng)營等政策鼓勵(lì)投資商修建停車場(chǎng)。
周立群強(qiáng)調(diào)，雖然可以通過一列措施緩解停車費(fèi)高的問題，但是有車族還是要清楚，要買車就必須付出代價(jià)。周立群說，可能的引導(dǎo)政策是鼓勵(lì)購買，但是限時(shí)限地使用，最好不要把車開到中心區(qū)，無論行駛或是停車都是更費(fèi)錢的，這樣才能更合理地配置資源。（北京晨報(bào)）
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