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據《四川在線－華西都市報》報道：近日，廈門金龍聯合汽車工業公司（俗稱“大金龍”）高層一行數人，懷著興奮的心情遠赴東風汽車公司總部湖北十堰。表面上看來這只是一次簡單的聚會，但其實雙方均所謀甚遠：大金龍欲借東風擴大產能和底盤生產能力，以抵蘇州金龍獨立之傷，東風亦想借此整合旗下零散分布的客車資源。
大金龍聯姻東風
據了解，雙方此舉動主要是商談客車方面的合作事宜。根據雙方目前達成的協議，新合資工廠將落戶十堰，生產全系列的客車。“由于大金龍在華中地區主要生產中型客車，產品拓展空間很大，而且與東風總部毗鄰，生產全系列客車是雙方長久以來的一個目標。”一位知情人士透露。
雙方的合作暫時商定把東風客車底盤公司作為加工基地，作為大金龍武漢基地產能的補充。“我們在國產底盤、中小型車設計能力不足，企業的綜合能力顯得非常薄弱，尋找適合于我們的一個底盤生產廠家進行合作，在技術上會有所保障。”大金龍總經理沈偉說。
來自東風的消息表明，早在去年雙方就開始商談合作，但由于東風一直忙于和日產進行談判，雙方的實質性接觸才被拖到今天。將來合資公司究竟是使用東風品牌還是金龍品牌，雙方并未確定。經歷與蘇州金龍、金龍旅行車公司（業界稱為“小金龍”）３家共同使用“金龍”品牌的痛楚后，大金龍正在考慮使用新的標識。
東風迷局客車市場
在國內，一汽、東風、上汽三大汽車集團雖占據了轎車市場的絕大部分份額，但在客車領域他們遠沒有如此風光。按照客車行業權威機構的統計，去年排名市場前三位的為大金龍、金龍旅行車公司、鄭州宇通，他們占據國內客車５０％以上的市場。
對這塊巨大的蛋糕，三大集團早就虎視眈眈。一汽客車在無錫生產的基地產能就擴大到３０００輛，上汽集團下屬的上海客車廠已經把優良資產轉移到與沃爾沃成立的合資公司中。作為國內三大客車底盤生產廠家之一，東風自然不想放過這樣的賺錢機會，其數個生產基地都擁有客車生產能力，這是其他兩大集團不具有的。
除東風客車底盤廠外，東風在十堰的客車基地有東風特汽，襄樊基地有蓮花客車，而且其康明斯發動機一直為市場所推崇，在杭州基地，東風有底盤和發動機生產的能力，東風惠州基地也在從事客車的生產，但由于歷史及其它原因，東風的客車生產資源一直處于分散狀態。
客車整車生產成為東風一塊心病。東風需要有一股力量來統領這些客車資源。大金龍無疑成為首選。正是因為東風有這樣的不足，才促成了大金龍聯姻東風。
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