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| 做中國汽車業(yè)老大 新東風(fēng)是新的希望？ |
出處：pcauto |
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| [03-5-29 14:29] | 作者：新聞晨報 |
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據(jù)《新聞晨報》報道：我國汽車業(yè)最大合資項 2002年9月19日，東風(fēng)汽車總經(jīng)理苗圩與日產(chǎn)總裁兼CEO卡洛斯在北京簽署了全面合作協(xié)議：雙方將合資成立東風(fēng)汽車有限公司，雙方各持50％股份，合作期限為50年。 東風(fēng)以現(xiàn)有資產(chǎn)投資，日產(chǎn)則直接投資人民幣85.5億元。在2006年以前，日產(chǎn)將投資200億至300億日元，專門用于中國產(chǎn)品的開發(fā)。新合資公司2006年的銷售目標(biāo)為55萬輛，其中33萬輛為商用車，其余為乘用車。前8年，新公司董事長由東風(fēng)出任，總經(jīng)理則由日產(chǎn)擔(dān)任。兩者的聯(lián)姻是中國汽車業(yè)迄今為止最大的合資項目，也被認(rèn)為是最深入、最全面的汽車業(yè)合作。 偏居于內(nèi)陸腹地 中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)在東南沿海，而東風(fēng)汽車一直偏安于中國內(nèi)陸的湖北，這是東風(fēng)一直沒有大展鴻圖的原因之一。 由于當(dāng)時建設(shè)二汽時出于戰(zhàn)略考慮，目前湖北的汽車零部件企業(yè)中，有86％主要集中在十堰、武漢、襄樊、黃岡、荊州、隨州等市，由于這些地區(qū)交通不便，造成了產(chǎn)品的運輸成本上升，而且技術(shù)人才緊缺。而在以江浙等省市為代表的華東地區(qū)的汽配產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品價廉物美，科技含量高，極大地沖擊了湖北省在東汽的配套份額，使該省大多數(shù)汽配產(chǎn)品淪為配角，所占比重逐年下滑。這樣，湖北省原來所占份額的絕大多數(shù)被華東地區(qū)汽配企業(yè)所擠占。就像武漢神龍汽車公司在國內(nèi)的295家供應(yīng)商中，武漢的企業(yè)僅占1/6，配套市場的相當(dāng)大一部分也是被華東地區(qū)企業(yè)拿走。華東地區(qū)汽配廠家的產(chǎn)品技術(shù)含量高、競爭力強，報價普遍比湖北省同類產(chǎn)品低15％左右，有很強的市場競爭力。相比在東南沿海的汽車廠商，東風(fēng)的零部件配套體系處于劣勢。 同時，也因為地理位置的原因，東風(fēng)公司遠(yuǎn)離產(chǎn)品的最終消費市場，而公司形象和產(chǎn)品宣傳也稍遜風(fēng)騷。在普通消費者心目中，只知有一汽、上汽，不知有東風(fēng)，只識南北大眾，不識神龍富康。汽車銷售不僅取決產(chǎn)品本身的技術(shù)含量及性價比，而且在很大程度上受到了品牌的影響，公關(guān)宣傳的失誤直接作用在產(chǎn)品的銷售上。 做中國汽車業(yè)老大 東風(fēng)汽車就是原來的二汽，老二的陰影即使在改名“東風(fēng)”后也一直沒有離去。東風(fēng)一直眼睜睜地看著中國汽車業(yè)的龍頭位置被一汽或者上汽所占據(jù)，東風(fēng)的主力產(chǎn)品富康也在“老三樣”之爭中盡陪末座，始終被南北大眾的普桑和捷達(dá)壓制。
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