動靜皆宜 新一代別克君威全面領跑同級原創

　　此外，新一代君威全系標配全球頂尖科技的Magna steer磁力隨速可變助力轉向系統，通過電磁控制提供高可調范圍的助力支持，由于非機械接觸式設計，系統具備了非常高的可靠度和高精度，助力變化過程平順絲滑，路面信息傳遞精確，為操控提供更多信心。新一代君威配備前通風式、后實心式16英寸大型剎車碟，剎車不僅靈敏而且線性感極強，容易把控。另外還有全系車型標配的ESC電子穩定控制系統“把關”，保證車輛出色的抓地性能以及靈敏的路感回饋，更不用說高配版還有同級車中最高等級的普利司通P245/45 R18 96V低滾阻力V級高速跑胎助力，讓駕駛者能夠帶著十足底氣高速馳騁，安心、安全地享受高品質駕乘樂趣。

　　尤其值得稱贊的是新一代君威的超級強悍“汽車神經中樞”，這也是其優異操控表現的保障。新一代君威領先采用全數字化四路CANBUS電氣總線科技，實現了超高速雙向信號傳遞及大容量數據傳輸能力。多達17個ECU（電子控制模塊）分別對動力系統、底盤、娛樂系統、安全系統、車身各類電子娛樂和輔助系統等進行并行管理，對全車的狀態進行實時監測和控制，確保各子系統間信息傳送的高速與指令反應精準。目前國內采用4路CANBUS電氣總線的車型并不多見，特別是和新君威同級別的車型，還停留在雙路CANBUS的年代。

　　 而在實際的駕控中，新君威也表現出了應有的“運動健將”風采，扎實但不失靈活或許最能詮釋新君威的操控性。在蜿蜒的山路上，新一代君威能以接近70公里的時速輕松駛過彎道，幾乎感覺不到側傾。而在更急的彎道攻彎時，新一代君威顯露出非常出色的響應度，不飄不擺，車隨心動。硬中帶韌的減震帶來清晰路感和地道的“歐風”動感，車身完全按照方向盤的指示行動，不管動作多猛，車尾一點也不“躁”，高剛性、強固扎實的車身造就了優異的平衡性與精準操控性能，帶來酣暢淋漓的駕駛感受。

　　不過，更難能可貴的是在提供良好路感的同時，新君威對于路面震動的過濾和余震的處理，同樣出色。韌性十足的懸掛系統，對于凹凸不平的路面處理得異常積極，一點都不拖泥帶水，而這也正是新馬6睿翼所欠缺的。隨著新一代君威的上市，國內中高檔車私人市場上又樹立起一個新的標桿。

　　 領先的安全配備

　　 主動安全方面，新君威配備了較為常見的有ABS+EBD+BAS，目前國內大部分的車型均配備了該系統，能在車輛緊急制動時避免車輪抱死。除了這些以外，更為高級的主動安全系統則是TCS（牽引力控制系統）以及ESC（電子穩定控制系統）。其主要的工作原理為：在車輛行駛過程中，由行車電腦對車輛的動態信息進行實時的監控，當發生打滑、側滑或者甩尾等情況，該套系統能及時對車輛進行干預，分別對4個車輪實施不同的制動力，并且控制油門的開合，以幫助駕駛者挽救車輛的失控狀態，使車輛回到應有的行進軌跡，將發生碰撞事故的概率降低。

　　其他電子配備包括CBC（轉彎制動控制）、BAS（剎車輔助系統）、HBFA（液壓抗制動衰減系統）、DTC（動態扭矩控制系統）、EPB（電子駐車制動系統）、TPMS（智能胎壓監測系統）和大尺寸剎車碟系統，足見通用對安全性的重視。

　　 被動安全方面，新君威標配前排安全氣囊和前排側安全氣囊。2.0L精英版和2.4L旗艦版更是裝配了側安全氣簾。車身結構方面，新君威也是典型歐洲車的扎實。當發生正面碰撞時，受沖擊最嚴重的發動機前倉，由于主梁由兩個堅固的變截面鋼結構組成，一直延伸至乘客倉底板后部，能有效抵御和分散前部沖擊的能量；如果碰撞來自后方，行李箱底板同樣具備有獨立的后縱梁結構，用以承載來自于后保險杠的沖擊能量。因此即使受到嚴重碰撞，新一代君威車身也不易變形，最大限度保護車內乘員的安全。

　　 就在上海通用發布國產別克新君威前夕，歐洲碰撞機構E-ncap的會員之一ADAC公布了他們對與新君威同平臺的歐寶Insignia進行的首次E-ncap標準碰撞測試結果，歐寶Insignia的表現在媒體的意料之內，獲得了成人保護接近滿分的五星成績。

　　 豐富的標準配置

　　 新君威除了上述眾多的安全性配置外，舒適性配置也全面領跑同級競爭對手。Bi-Xenon HID大燈、自動感應式前大燈、外后視鏡電動調整/電加熱/LED轉向燈、駕駛員8向電動座椅+4向主動安全頭枕+4向電動腰托等等。

　　此外，18英寸輪圈、245mm寬胎更突顯了新君威的動感特質，還有業界領先的別克Quiet tuning高效靜音專利科技，令新君威“動靜皆宜”。相比大眾的邁騰、福特的蒙迪歐致勝，新君威在配置上都全面超越了其競爭對手，成為了國內中高級車車型市場中的動感之選，值得消費者選擇。（斌斌）