將重蹈家電業(yè)覆轍 汽車業(yè)會(huì)否吸取前車之鑒

　　做大做濫只是時(shí)間問題

　　盡管從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律推斷“價(jià)格戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)”是汽車業(yè)的必經(jīng)之路。但是，由于汽車業(yè)有其自身的特殊性，與家電業(yè)之間存在不少差異。所以汽車業(yè)，特別是家用轎車市場短期內(nèi)仍將持續(xù)保持高速增長。

　　家電市場和汽車市場之間也存在明顯區(qū)別。以彩電為例，彩電市場是一個(gè)高度飽和的市場，彩電已經(jīng)從每戶家庭一臺向著每人一臺的趨勢發(fā)展。與相對飽和的家電市場不同，目前汽車業(yè)還有廣闊的發(fā)展空間。汽車的高速發(fā)展只是近兩年的事情。賈新光形象的比喻，市場上暢銷的“夏利”僅僅相當(dāng)于當(dāng)初家電市場的“9英寸黑白電視”，隨著市場需求的不斷增加，汽車市場還會(huì)持續(xù)“火”上一段時(shí)間。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家賈新光透露，有關(guān)部門曾多次表示擔(dān)憂汽車市場過早進(jìn)入“產(chǎn)量過剩”的階段，欲出臺相關(guān)政策對汽車市場發(fā)展加以干預(yù)，試圖使汽車業(yè)跳過生產(chǎn)過剩帶來的“惡性”價(jià)格競爭，從而直接進(jìn)入良性循環(huán)階段。他認(rèn)為，這種欲以外力干預(yù)市場發(fā)展的做法，實(shí)際上是不明智的。就像當(dāng)初的家電業(yè)在起步時(shí)，當(dāng)年主管部門也曾想重點(diǎn)扶持幾大國有“正規(guī)”廠，如北京的牡丹、天津的北京、熊貓等，恐怕已經(jīng)沒有多少人記得了，相反海爾、春蘭、長虹、康佳、TCL等非國有大廠的品牌卻迅速崛起。他斷言，汽車業(yè)的發(fā)展會(huì)像當(dāng)初的家電業(yè)一樣，歷經(jīng)從無到有，從少到多，從多到濫，最終通過競爭，留下少數(shù)實(shí)力雄厚、成一定規(guī)模的大企業(yè)。

　　比亞迪汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，現(xiàn)階段大批家電企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車業(yè)，也是看好汽車行業(yè)在近一段時(shí)間將會(huì)為企業(yè)帶來相對多的利潤回報(bào)。汽車業(yè)技術(shù)含量較家電行業(yè)更高，汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入門檻也明顯高于家電業(yè)。所以，中國汽車要達(dá)到彩電那樣的普及程度，尚需一段時(shí)間。這位負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)：“汽車業(yè)做大做濫只是時(shí)間的問題。從目前市場需求量分析，短期內(nèi)做濫的可能性不是很大，但是隨著越來越多的資金注入汽車業(yè)，企業(yè)與企業(yè)、品牌與品牌之間的競爭將不可避免。”

　　家電業(yè)呈現(xiàn)一種國產(chǎn)品牌國際化的趨勢，即長虹、TCL、創(chuàng)維、海爾等國產(chǎn)品牌，在拼搶分食國內(nèi)市場的同時(shí)，不忘開拓國際市場。相比較而言，汽車業(yè)目前是國外品牌加速其在中國的“本土化生產(chǎn)”進(jìn)程。對此，一位業(yè)界專家稱，幾乎全世界的知名汽車企業(yè)都已經(jīng)在中國投資設(shè)廠，今年產(chǎn)能的大幅增長也從某種意義上說明各家對中國汽車市場今后的發(fā)展仍十分樂觀。

　　市場空間不可能無限擴(kuò)大

　　無論是家電業(yè)還是汽車業(yè)，致命的問題在于后期市場拓展困難。

　　汽車業(yè)和家電業(yè)同樣面臨市場拓展的難題。事實(shí)上，彩電、空調(diào)、手機(jī)、PC的發(fā)展都面臨在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)開發(fā)市場困難的問題。從集團(tuán)消費(fèi)到私人消費(fèi)，汽車市場的后續(xù)拓展比家電行業(yè)更為棘手。貧富差異，使得大城市以外的城鄉(xiāng)居民認(rèn)為目前汽車仍是奢侈品。從2003年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，汽車作為商品，只在部分人均消費(fèi)水準(zhǔn)較高的城市銷量火爆。城市周邊、郊區(qū)縣的消費(fèi)者，并不關(guān)心汽車的價(jià)格、配置問題。更有業(yè)界專家認(rèn)為，以目前城鄉(xiāng)居民平均收入及其消費(fèi)水平分析，汽車企業(yè)在短期內(nèi)開發(fā)城鄉(xiāng)、郊區(qū)、農(nóng)村市場的可能性幾乎為零。然而，發(fā)展到現(xiàn)階段，北京、上海、廣州等幾個(gè)大城市無論是從城市交通還是從購買力方面都在一定程度上限制了汽車業(yè)的發(fā)展。