法律法規缺失 中國汽車售后市場無章可循

　　前不久，的哥小王覺得車子的剎車有些問題，于是去了同事介紹的一家修理廠。修理人員二話沒說，就給他換了副新剎車片。

　　沒幾天，同樣的問題再次出現，修理人員換上了第二副剎車片。

　　誰知道行駛了4萬公里后，剎車的問題又出現了。
 
這次修理人員直接給車換了剎車分泵。為此小王前后共花了1200多塊錢。

　　“光剎車出現的毛病，我就被來回折騰了3次，還被宰了1200塊錢！”1月24日，記者坐上一輛在小區門口“趴活”的出租車，聊起修車這個話題時，小王向記者抱怨著。

　　“誰知道，后來好幾位朋友告訴我，其實剎車分泵完全不用換，修一下就能繼續用，可修車店一般都是只換不修！你說我是不是冤大頭？”經過這次折騰，小王說自己心里憋了一肚子氣：“還是熟人介紹的修理廠呢，就是欺負我剛開車不在行，昧著良心賺黑錢！這里頭的水有多深，我還真是看不明白！”

　　規模、質量參差不齊

　　讓的哥小王覺得“水太深”的行當，是近幾年來規模高速膨脹的熱門產業：隨著國內汽車產業逐漸成熟，整車銷售的利潤空間逐漸下滑，汽車后市場在近年來持續呈現急劇上升的發展速度。

　　如果說整車銷售是汽車市場的前沿陣地，那么，售后服務、維修保養、二手車經營、加油、洗車及美容、物流、金融服務、保險、出租和租賃、信息咨詢、汽車文化等都屬于汽車后市場的范疇。

　　據調查，2004年中國機動車因發生事故而花費的修理費就達到了600億--700億元。汽車后市場已然成為一個巨大的市場。

　　根據業內人士的預測：我國的汽車后市場，將在2010年時達到1900億元人民幣的產業規模，我國也有望成為僅次于日本的亞洲第二大汽車后市場。這種好勢頭讓無數商家意識到：賣車的不如賣配件的，汽車后市場是個大金庫！

　　然而，和整個行業的光明前景相比，中國汽車售后服務行業的現狀卻以不那么“光明”而著稱。

　　汽車售后服務特別是事故車修理關系到人的生命安全，應該是法律法規規定嚴格科學而明確，各種標準具體合理而清楚，企業及從業人員的行為有明確的規范。發達國家的狀況正是如此。

　　然而與發達國家相比，我國汽車后市場中的企業雖然數量眾多，但各自規模都不大，服務質量也參差不齊。配件多得讓人目不暇接，卻沒幾個值得信賴的名牌。同一產品，價格上也沒有一個統一標準，也少有買得放心的三包保證，一切都有賴于消費者的侃價工夫和“火眼金睛”。

　　對于消費者來說，面對的是一個看不明白，行為不規范，惡性競爭，收費和質量沒有標準的汽車售后服務市場。和汽車售后服務市場打交道最多的單位是保險公司。一位保險公司的高層管理人員在一次公開發言時評價說：“汽車售后服務和房地產是中國最亂的兩個行業。

　　于是，當消費者走進汽車配件市場的時候，一場斗智斗勇的較量就開始了。

　　別以為修理汽車是很簡單的事情，只是修車師傅把損壞的配件更換下來、你交給修理店配件和人工的錢就行了，實際上絕不是這么容易。在修理廠和配件店里，同一種配件有多種名稱，更有多種不同的質量和價格。

　　有人戲言，幾個回合下來，準能把普通消費者煉成“業內專家”。

　　報價高 配件次

　　1月25日，記者走訪了《法制日報》社鄰近的北京四元橋汽車配件市場。

　　一上午的時間，記者發現，僅僅問了老款奧迪A6-2.4缸頭墊這一個配件，十幾家小作坊似的汽配店就給出了十幾個價格，高至210元，低至40元。

　　“都是一個東西，差別怎么這么大啊？”記者問。

　　“我說你不懂吧？東西有好壞，價格當然有高低啊！”汽配城里頭一個小店主很熱心地告訴記者，汽車配件有原廠和副廠之分，原廠配件就是汽車生產者為自己的汽車制造的配件，在汽車組裝和維修時使用，質量和原件一樣，安全性高；而副廠配件就是其他廠家按原廠配件型號等生產的產品，能夠安裝使用，但沒有質量保證；除此之外，還有什么都不是的假冒偽劣配件。

　　記者又問：“我剛才問了幾家店，都說是原廠或者是副廠的產品，那價錢怎么還不一樣啊？”

　　“原廠你就信啊？原廠的還有真有假呢！”店主笑得有點狡黠，轉而以很誠懇的語氣告訴記者，現在市場上假冒副廠件的配件泛濫，建議記者一定要謹慎挑選。而他家做的都是回頭客，不論是原廠還是副廠配件，質量肯定沒得說，如果記者看中了，他就能給記者保證在某個時間段內絕對不會出故障，即使是副廠件，一般也就是保障時間短一點而已，絕不會漫天要價的。

　　“你說的那些配件店里根本不會有原廠件！”在聽了記者的這趟經歷后，我國汽車流通領域里惟一在民政部門登記注冊、具有合法地位的國家級社團組織———中國汽車流通協會客服熱線的劉女士告誡記者：原廠配件由于出廠的先天稀缺性，除了相應正規的4S店或者連鎖汽修店外，其他地方根本難覓其蹤影。