各自為戰 馬自達營銷“精力不集中”？

　　事實上，長安馬自達經銷商的暗降也是不得已而為之。尤其是今年年初正式上市的馬自達2。這款被馬自達稱為經典之作的小車，售價超過了10萬元。長安馬自達銷售公司總經理藤橋說，“馬自達2走的是經濟型車的高端路線。”但顯然，在廣汽豐田雅力士和廣州本田新飛度上市后，高定價的馬自達2 遭遇了強勁對手。

　　“我們始終認為馬自達2是一款性價比很高的車，定價沒問題。”安顯林似乎并不著急。“只是新產品，還需要一定的時間才能讓市場接受。”不過，此后業界并沒有看到明顯的變化。

　　追根溯源

　　“主要還是馬自達的精力太不集中。”在知名汽車評論員賈新光看來，一直“蝸居”在福特旗下的日本馬自達很想在中國市場有一番作為，這便導致了其項目過于分散，“營銷不統一，各自為戰。”

　　賈新光所說的營銷上不統一是指南北馬自達(一汽馬自達和長安馬自達)的割裂，“馬自達在全中國才擁有不到4款能夠上量的車型，就被迫分割為兩個渠道，這增加了管理的復雜性。”

　　這里就不得不提及馬自達進入中國后的兩個合作伙伴。由于歷史原因，馬自達先以技術轉讓的形式與一汽集團合作生產馬自達6，并與一汽合資組建了一汽馬自達銷售公司進行銷售。繼而，在福特的授意下，又開始在長安與福特福克斯共線生產馬自達3。但就在項目開始之初，馬自達與長安便存有間隙。

馬自達6 睿翼

　　據已經不再分管中國事務的日本馬自達高層尾崎清回憶，“與長安一開始(合作)時的確存在許多問題，直到南京的發動機廠建設期間，這種關系才得到改善。”尾崎清沒有具體介紹雙方在當時是怎樣不愉快，但他清楚的記得，是長安方面一再要求要建立兩個銷售公司(即在長安福特馬自達體系內再新建長安馬自達銷售渠道)。

　　“長安這么做是為了多賺取銷售環節的利潤，本無可厚非。但關鍵是馬自達自己也并沒有堅持。”有業內人士表示，馬自達在中國市場缺乏長遠的打算，因此運行起來并不堅決。

　　早在上世紀90年代，馬自達便進入中國市場，并和海馬汽車結下了良好關系。就在海馬準備大干一場時，馬自達卻移情別戀，投入了一汽懷抱。“馬自達更看重一汽的實力。”

　　不過這樣一來，作為另一合作伙伴的長安汽車就不得不“提防”馬自達再次上演北上一幕。就在這期間，曾不斷有消息傳出，馬自達將與一汽的技術合作升級為資本層面的合作。

　　“現在還是老樣子，沒說不合資，也沒說合資。”一汽馬自達銷售公司副總經理于洪江告訴記者，“本來馬自達的產品就比較單一，可在與一汽的關系上又這么懸著，你讓重慶方面怎么想？”擺不平的關系無疑更無法讓馬自達集中精力，這或許才是長安馬自達陷入困局的真實原因。