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中國SUV元年沙場大點兵
在競相瓜分中國轎車市場的同時，國際汽車制造商們開始明顯加緊在中國SUV市場排兵布陣的步伐；而土生土長的各路皮卡英豪也扯起“國情車”的大旗，畫出“低價位SUV”的范圍試圖“占山為王”。自此中國SUV市場徹底告別了“一枝獨秀”、“兩軍對壘”的歷史，開始步入“戰國時代”，廠商們在各自的細分市場上演貼身肉搏。
在中、高端SUV陣營，手握世界兩大SUV品牌JEEP和三菱的戴-克集團率先借道北京吉普與湖南長豐獵豹發力，近年加緊在華投產新車型，儼然成為目前國產SUV的頭號霸主，據悉，大切諾基在華推出豪華版也已然在望。不過在戴-克的統領下，本是三菱“同根生”的帕杰羅速跑和獵豹黑金剛卻難逃同市相煎的命運。通用汽車則假手金杯通用加速播種越野風格強勁的雪佛蘭品牌，雖然其開拓者的市場表現并未盡如人意，但似乎并不妨礙它再以豪放和全能先鋒瓜分中國SUV市場的決心。
豐田雖然在國產SUV市場姍姍來遲，但聯姻一汽重手推出陸地巡洋艦系列，四川豐田也即將以霸道越野車圖霸高端，其氣勢野心均昭然若揭。伴隨新東風的正式運營，日產SUV在華布局也將面臨整合，鄭州鄭州日產帕拉丁的最終歸屬尚且待定，但其35萬元左右的奇駿和65萬元左右的途樂將在華投產已無疑問。韓國軍團在這場角逐中亦顯示出其嚴謹堅韌的風格，先是現代汽車助力華泰吉田，繼而雙龍為成都大地技術輸血，韓國血統的特拉卡和MUSSO3.2升手動檔已經開始試水中國SUV領域，雙龍立下了“做中國SUV第一品牌”的誓言，而現代則有意把華泰打造成中國最大的越野車生產基地。
就目前而言，在專業越野車領域頗有威名的悍馬、陸虎等品牌仍然只是通過進口分食中國SUV市場。但業內人士表示，它們不會眼睜睜看著國產這塊利潤豐厚的SUV市場被競爭對手瓜分，在華投產被列入其重要日程只是早晚的事情。
在與外方錯綜復雜的聯姻中，北汽、江鈴、長豐、一汽、東風等中國汽車老面孔均已垂涎這一市場，而且有的已經分羹若許。
中低端SUV市場的競爭者似乎更為廣大消費者關注。背靠五十鈴先后問世的慶鈴競技者和江鈴陸風在同臺競技，前者市場表現未如人意，后來者卻頗有可圈可點之處。在國產吉普的最初誕生地，因車型老化、價格偏高、產品單一等原因而困頓多年的北京吉普終于應市推出JEEP2500，以此應戰經濟型SUV；而其同門新兄弟北京汽車制造廠則懷抱“北京”老牌子在低端越野車市場全線出擊，去年產銷一舉達到1.5萬輛。
10萬元以下的低端市場基本已是皮卡廠商們的天下，目前已有長城賽弗、中興海豹、上海萬豐、南京躍進、揚子福錐、石家莊雙環、黑豹大宇、丹東曙光、定興新凱、南海富迪、東莞宏遠、福田奧鈴等十多個品牌群起廝殺。即便在“血統”、“身份”、“質量”等方面遭遇種種質疑與不屑，但這些低價SUV品牌仍然在問世不過半年的時間里就創造了產銷1.8萬輛的奇跡，長城賽弗更是書寫了上市11個月銷量突破2.4萬輛的“神話”。
有關專家指出，如同轎車領域里吉利、奇瑞、中華等廠商引發的“鲇魚”、“黑馬”效應一樣，這些“身份低微”的SUV也將給這個方興未艾的市場帶來不可小視的活力，隨著其產品線的進一步延伸完善，這種競爭壓力將會相應擴散，消費者將能以日趨合理的性價比享受到心儀的SUV。
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