車市的低迷依然牽動著咱老百姓的心，如何救市仍是一個令廠家與供銷商們頭痛不已的難題.降價還是被一些廠家認為是提高銷售量的殺手锏(詳情請參閱《南北大眾攜手降價 七月轎車銷量回升》一文)。與前段時間不同的是，原先沒有降價行為的一些中高檔車近期不約而同宣布某些豪華車型降價（詳情請參閱《降價旋風襲擊中高檔車市 奧迪A43.0讓利高達4.5萬元》一文）。由于中高檔車的利潤非常優厚，近期的降價不會觸及利潤底線，所以倘若降價能夠讓消費者掏錢買車，相信下來會有更多的廠家跟風。在下周的新聞中，pcauto將繼續追蹤相關的報道。
然而也有比較酷的廠家逆勢而行，在汽車市場行情慘淡的大形勢下毅然宣布新車加價（見《通用汽車宣布將提高旗下所有品牌05款汽車價格》一文）。這當然不是廠家一時沖動的行為，而是經過深思熟慮的銷售策略（見《通用新車加價有因 消費者需求等是考慮因素》分析）
盡管從醞釀之初就遭到諸多詬病（見《汽車“價格聯盟”：誰在飲鴆止渴？》、《笑看車市：廠家一價格聯盟 消費者就發笑》等文章），但廠商們似乎有將“價格聯盟”進行到底的打算，并且也有供銷商因為降價被重懲的消息見諸報端。然而俗話說得好：上有政策，下有對策。供銷商們最近也研究出相應的招數（見《廠商啟動"價格聯盟" 供銷商降價打"促銷"牌》一文），相信在利潤的誘惑下，他們還會想出更多的辦法。盡管由于車市的變數太多，我們無法預料目前這一場演得如火如荼的戲，最終將會以喜劇，抑或悲劇、鬧劇收場。然而可以肯定的是，從長遠來看，這必將傷害到廠商與供銷商之間本來已經脆弱的關系。在筆者看來，廠家與供銷商之間的這種對抗其實是“窩里斗”，最終誰都撈不到好處。要真正理順兩者之間的利益關系，還是要大伙平心靜氣的坐下來談談。
最近有消息傳出，由于原材料價格上升，一些低檔的微型車利潤微薄，已經無法通過降價來吸引顧客（見《受鋼材“井噴”價影響 微型車降價空間不大》一文）。
實踐告訴我們，降價可以在短期內提高某一品牌汽車的銷售量，但卻無法讓整個車市回暖。于是在告別流火七月之后，人們開始理智地思考汽車市場的未來，從新的角度來探討車市低迷的原因（見《車市預測:是繼續下滑,還是觸底反彈？》、《車市低迷原因新解：“孬車”霸市擾亂秩序》等文章）。
汽車股票市場最近也不平靜，繼華晨高層蘇強等人相繼拋售股票后，上周又傳出他們有辭去職務的打算，盡管華晨方面已經主動出來“辟謠’,但這還是給股市扔了一個重磅炸彈，（詳情請參閱《受華晨高層拋售股票影響 中國汽車股全面暴跌》）相信下來華晨的每一個動作都會對汽車股市產生直接影響。
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