大發(fā)的優(yōu)勢(shì)在車(chē)型
畢竟是致力于小型車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)數(shù)十年的企業(yè)，加上有豐田的強(qiáng)大支持，大發(fā)在小型車(chē)的設(shè)計(jì)上，比起我們的自主品牌要成熟很多。比如作為大發(fā)新車(chē)型的Materia，便是來(lái)自于豐田的bB概念車(chē)，這款車(chē)也被我們自主品牌的長(zhǎng)城“酷熊”所模仿，徒弟與師父，孰高孰低不難想見(jiàn)。
大發(fā)的主力家用車(chē)型
當(dāng)然，大發(fā)最具殺傷力的武器還是價(jià)格。其家用車(chē)型的價(jià)位在55萬(wàn)－160萬(wàn)日元之間，折合人民幣3.5萬(wàn)－10.5萬(wàn)元之間。國(guó)產(chǎn)之后考慮投資成本和品牌溢價(jià)等因素，可能會(huì)上浮1萬(wàn)元左右，從而可能會(huì)定位在4.5萬(wàn)－12萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。單從價(jià)位上來(lái)看，大發(fā)確實(shí)將是所有合資品牌中，對(duì)自主品牌沖擊最為直接的一個(gè)。
由于長(zhǎng)期以來(lái)大發(fā)的車(chē)型都主要在日本本土銷(xiāo)售，其在馬來(lái)西亞和印度尼西亞設(shè)廠后，海外銷(xiāo)售收入仍不到總銷(xiāo)售收入的20%，反觀鈴木則高達(dá)60%以上。正是在這種情勢(shì)下，大發(fā)加大了其海外拓展的步伐。因此，我們不能低估大發(fā)在中國(guó)以低價(jià)搶占份額的決心。與一汽合資后的D-01，原型車(chē)是大發(fā)在印尼生產(chǎn)的多功能車(chē)款Xenia，它更像是特銳的替代車(chē)型，其數(shù)據(jù)比特銳優(yōu)勝，但定價(jià)會(huì)比特銳更低，起步售價(jià)可能會(huì)低至7萬(wàn)元。
當(dāng)然，在經(jīng)歷特銳的失敗之后，大發(fā)不會(huì)再把希望寄托在迷你SUV上，D-01的“年產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃3萬(wàn)輛，2007年不到1.5萬(wàn)輛”。在D-01之后，大發(fā)必然會(huì)有更主流的小型車(chē)進(jìn)駐中國(guó)。從定位上看，受大發(fā)沖擊最大的，將是奇瑞和吉利等中低端自主品牌，而華晨中華由于主打中級(jí)車(chē)，基本上不在大發(fā)的殺傷范圍之內(nèi)。
威脅不僅來(lái)自于大發(fā)
雖然大發(fā)對(duì)自主品牌的沖擊最為直接，但若因此稱(chēng)之為自主品牌“殺手”，又未免高估其實(shí)力，畢竟大發(fā)的產(chǎn)品線(xiàn)還是比較窄，而且品牌也相對(duì)弱勢(shì)。對(duì)自主品牌的真正威脅，來(lái)自于合資車(chē)型價(jià)位的整體下壓。
必須注意到的是，部分已生產(chǎn)多年的合資車(chē)型（如賽歐）價(jià)位正在不斷走低；而一些車(chē)型在換代之后，老款并不停產(chǎn)退市，而是走大眾在中國(guó)所慣用的“新老同堂”路線(xiàn)，比如剛剛換代的起亞千里馬，還有即將換代的豐田花冠。這些不停產(chǎn)的老款車(chē)，價(jià)位也必將不斷走低，直接壓迫自主品牌車(chē)型。
不退市的老花冠
目前來(lái)說(shuō)，由于大多合資車(chē)型的國(guó)產(chǎn)時(shí)間并不長(zhǎng)，因此換代的情況尚不算多。但是在未來(lái)的兩三年內(nèi)，將會(huì)有大量的A級(jí)和A0級(jí)合資車(chē)型面臨換代問(wèn)題。今年有老款花冠不愿退市，明年就可能會(huì)有伊蘭特、凱越兩代并存，這些老款A(yù)級(jí)車(chē)若不退市，價(jià)格必然會(huì)下探至8萬(wàn)元區(qū)。A0級(jí)中最可怕的威脅來(lái)自于廣本飛度，如無(wú)意外這款小車(chē)將會(huì)在2008年底換代，假如老款飛度也不愿退市（雖然新老并存不是廣本的一貫做法）而選擇下拉價(jià)位，對(duì)自主品牌的打擊將非常大。
在自主品牌龐大的銷(xiāo)售量掩蓋之下，是其羞于示人的盈利狀況。由于自主品牌大多主打低端價(jià)位車(chē)型，利潤(rùn)本來(lái)就不會(huì)高，再加上受品牌形象所限，品牌溢價(jià)能力低下，單車(chē)盈利能力也就低得可憐。正如一位奇瑞經(jīng)銷(xiāo)商所言，“20輛QQ的銷(xiāo)售利潤(rùn)也不如一輛雅閣高”。對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，價(jià)位下拉只不過(guò)是利潤(rùn)會(huì)減少，而對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，則很可能是由微利轉(zhuǎn)為虧損。
大發(fā)這樣的低價(jià)品牌進(jìn)駐，再加上原有合資品牌的價(jià)位整體下壓，自主品牌過(guò)去所依仗的低價(jià)優(yōu)勢(shì)將會(huì)不斷被抵消。提高品牌溢價(jià)能力不是一朝一夕的事情，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，最首要的是推出更具現(xiàn)代感的新車(chē)型，戰(zhàn)勝不了合資品牌的新款無(wú)可厚非，但至少要壓到合資品牌的老款。在價(jià)格優(yōu)勢(shì)所剩無(wú)幾的情況下，假如還設(shè)計(jì)生產(chǎn)一些與時(shí)代脫節(jié)的車(chē)型來(lái)征戰(zhàn)市場(chǎng)，則自主品牌危矣。
