另一只眼看《規劃》 僅有“五條”是不夠的

    《規劃》中的五大重點政策分別是什么？

    一、要培育汽車消費市場。從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。增加老舊汽車報廢更新補貼資金，并清理取消限購汽車的不合理規定。

    ——這一政策自去年底被公布后，加上燃油稅的正式實施，整體銷量情況已經得到較為明顯的改善。根據乘聯會的統計數據顯示，今年1月份的日平均銷量比去年同期高出了20%以上，而這一成績還是在今年1月份有14個法定假日的前提下取得的。足以看到消費稅對汽車消費的帶動作用。

    二、要推進汽車產業重組。支持大型汽車企業集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模。

    ——要知道在汽車行業最發達的美國，車企也就通用、福特和克萊斯勒三家獨大，叫得上叫不上名字的品牌，也不過十幾個；而整個歐洲能讓我們知道的企業和品牌，加起來不超過二十個。而中國呢？截至2008年，中國的汽車整車企業仍有130多家，其中銷量排名前十位的汽車生產企業在2008年就賣了782.01萬輛，占汽車銷售總量的83%，其余100多家企業一共才賣出159.5萬輛車。更可怕的是，去年19家重點汽車企業的利潤出現負增長，82%的國內汽車企業沒有完成年初目標計劃，40%的國內汽車企業沒有完成目標計劃的70%。就算按照國際慣例，我們國家的汽車工業的確該到了兼并重組的時候了，更何況在這個危機四伏的時刻。

    三、要支持企業自主創新和技術改造。今后3年中央安排100億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展。

    ——“科學技術是第一生產力”，這是鄧小平他老人家說的。只有掌握了核心技術，我們的每一步發展才具有真正的意義。從80年代初作坊式的敲敲打打，到今天全套國際最先進的機器設備，我們國家的汽車工業在硬件上是OK了，但包括發動機、底盤總成、車身結構等諸多環節中的核心技術，還沒有完全掌握，或者說，和那些已經玩了一百多年汽車的發達國家相比，我們的能力和經驗依然處于“發展中國家”水平。舉個簡單的例子，我們很多玩車的人會在購車后對車輛進行改裝，但除了一些基礎的車身改裝件，但凡涉及到行駛功能、安全等方面的改裝配件，幾乎全部來自國外，這就充分說明了我們的零部件行業還有很長的發展道路要走。

    四、要實施新能源汽車戰略。推動電動汽車及其關鍵零部件產業化。中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

    ——關于這一點，我們只要想一個最最簡單的問題：現在國內私車數量在3000萬左右，如果翻一倍，會成什么樣子？不用說，所有一二線城市都將成為名副其實的“停車場”，這還是小問題，更關鍵的是，如何保障這么多車輛的能源供應問題。如果真的有一天，我們發現我們的汽車無油可加，怎么辦？既然要鼓勵汽車行業的發展，鼓勵廣大消費者購買汽車，那么面對著中國這么龐大的消費基數和消費市場，當務之急就是尋找新的高效的可供大量使用的替代能源。并且在我看來，目前相對成熟的油電混合動力只是一個過渡品，氫混動力和純電動才是更好的發展方向。在這方面，自主品牌比亞迪就起到了很好的示范作用，盡管F3DM的實用性還有很大的局限，但現在政府明確支持新能源汽車戰略了，就是有希望做到更好的。

    五、要支持汽車生產企業發展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設，發展現代汽車服務業，完善汽車消費信貸。

    ——謝天謝地，終于明確支持自主品牌了。在和一些在自主品牌企業中工作的朋友的聊天中，他們也感嘆到，最困難的日子終于過去了。至于現代汽車服務業和完善消費信貸，也都是和消費者有著切身關系的。完善的信貸服務可以為想購車但經濟能力一時欠缺的人提供保障，圓自己有車一族的夢想；建立、建全和規范龐大的汽車售后和服務行業，不僅能給越來越多的消費者帶來最切實際的用車保障，更能創造巨大的經濟效益。