不服之二：油企財務缺乏公眾監督
交通部公路科學研究院研究員蔡鳳田在接受媒體采訪時表示，我國石油生產量是1.8億噸，進口是1.6億噸到1.7億噸左右，我國石油的對外依存度已經接近一半。也就是說，我國目前仍有一多半的原油來自國內的自產，這批油的采購價格與國際原油價格并非相同。另一方面，石油企業進口的原油是否完全按照國際原油期貨市場的最高價購入，如果不是，在最高價上采購原油的數量是多少，一段時期內所進口原油的平均成本是多少？
不服之三：高工資高福利 油企無視虧損
對于包括三家石油企業在內的國企老總以及領導層高工資、高福利的批判幾年前就在討論，國家甚至于近日頒布相關條例，禁止國企老總自己給自己制定高薪水，甚至不惜以開除黨籍作為最嚴重的處罰，然而即便如此，國企老總以及高層領導由于在這些方面極少受到制約，使得國家禁令猶如重拳打在空氣里。
中航油某位老總，在公司有贏利時年薪曾高達2000多萬元，虧損了5.45億美元，則賦詩明志：“縱有千萬罪，我心坦然對。竭忠為大眾，失誤當自悔。”一人犯錯，全國人民替其交學費，這樣的事情一再上演，這樣的成本想必也會一再地被平攤到油價里由百姓買單。
美國拒絕簽署《京都議定書》遭到全世界國家的指責，節能減排人人有責這句話并沒有錯，但人和人要承擔的責任是不一樣的，就像除了布什政府，全世界的政府和人民都認為美國作為能源消耗第一大國應該承擔起保護環境的第一責任一樣。
油價的任何一點上漲對節能減排都會產生直接的正面效果，但真正的能源消耗大戶們并不在受影響的范圍之內，對節能減排做出貢獻的是那些辛苦攢了一輩子錢，勉強買了輛排量和體積都小小的車卻又發現買得起車卻開不起車的老百姓。簡單地用調高油價來達到節能減排倒不如說是權勢者用另類方法解決妨礙自己一路暢行的障礙。
不服之五：稅費整合 何日實現
養路費、高速公路過路費，這都是國內常見的收費項目。這里我們并不想懷疑國家征收這些費用的目的以及這些資金未來的流向，但考慮到要和國外油價接軌，不禁想提醒一下當權者，國外的油價里已經包含了類似的費用，我們是否也要對此進行整合。
事實上這些費用于地方政府或集團的利益關系比之于中央政府的利益關系更大，我國除海南省以外的其他省市自治區都實行油價與稅費分離的收取方法，所謂的“擇機”完成整合恐怕還要先等到說中央政府與地方政府、利益集團理清其中的利益關系。
相關新聞：
中國油價雖未與世界接軌 但已相當昂貴
中石化叫虧欲漲價 業界憂奧運后油價上調
養車難 潤滑油價格將全面上漲10%-15%
國際油價趨漲 成品油價或一步到位硬著陸
