2002年，是轎車(chē)急速進(jìn)入家庭的年份，但是那個(gè)時(shí)代有購(gòu)車(chē)能力的消費(fèi)者也依然將轎車(chē)作為一種身份和地位的象征，試想下如果買(mǎi)一輛沒(méi)有“屁股”的兩廂車(chē)，在親戚朋友面前會(huì)是如此的抬不起頭來(lái)。在這種思想作祟下，造就了那個(gè)時(shí)代的三廂轎車(chē)潮，這些從當(dāng)年上市的新車(chē)型中就可以找到一些端倪。
華晨中華是華晨轎車(chē)向轎車(chē)界進(jìn)軍的重頭戲，所以在當(dāng)年的5月份剛拿到準(zhǔn)生證之后，就迫不及待的拿到了北京車(chē)展進(jìn)行展出。而海南馬自達(dá)的新車(chē)323也在同期上市，同時(shí)神龍集團(tuán)也帶來(lái)了新車(chē)型愛(ài)麗舍為的是減輕富康的銷(xiāo)售壓力同時(shí)正面迎戰(zhàn)一汽大眾的新車(chē)寶來(lái)，這些新車(chē)的亮相，都在有意無(wú)意的向中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)觀念妥協(xié)，同時(shí)，在忙于利潤(rùn)原始積累的年代里面，生產(chǎn)一款三廂轎車(chē)更可以定出高價(jià)，在銷(xiāo)售的同時(shí)獲得更大的利潤(rùn)率。
塞納
相比而言，國(guó)產(chǎn)兩廂轎車(chē)?yán)锩�，就只有大眾polo等少數(shù)幾款所謂名副其實(shí)的兩廂轎車(chē)在苦苦支撐，可見(jiàn)在當(dāng)年兩廂車(chē)是如此的受人們冷落，就連名噪一時(shí)的富康也難敵宿命，加了個(gè)“屁股”換名988上市，這一切都在不經(jīng)意間顯露當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)依然處在大、寬敞、氣派的漩渦里。
標(biāo)致206
視角轉(zhuǎn)移到歐洲的一些車(chē)型，不難看出，以節(jié)儉以及節(jié)省空間著稱(chēng)的歐美汽車(chē)業(yè)巨頭們，在本國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，無(wú)不將重點(diǎn)都放在兩廂車(chē)的設(shè)計(jì)制造上，從雪鐵龍的C2到標(biāo)致的206，從菲亞特的派力奧再到福特的福克斯，這些車(chē)型的來(lái)到，無(wú)疑表明了汽車(chē)消費(fèi)觀念在東西方文化中間的差異，同時(shí)也讓消費(fèi)者朦朧的看清了今后汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)和方向，當(dāng)汽車(chē)真正大批量的進(jìn)入普通消費(fèi)的時(shí)候，更多造型美觀，實(shí)用性強(qiáng)的兩廂車(chē)才會(huì)成為市場(chǎng)的主流。
福克斯
試想下，奇瑞在當(dāng)時(shí)的首款車(chē)型是QQ而不是風(fēng)云的時(shí)候，會(huì)不會(huì)是另外一個(gè)結(jié)果，這些大家都很難說(shuō)，但是總之，回望2002年的北京車(chē)展，帶給我們的更多還是希望，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)擺脫了閉門(mén)造車(chē)的尷尬情況，在制造和生產(chǎn)中更多的以市場(chǎng)為導(dǎo)向，完成了良好的資本積累，從而實(shí)現(xiàn)了迅速的擴(kuò)張，也為接下來(lái)的全球化市場(chǎng)的建立以及同世界級(jí)的汽車(chē)企業(yè)巨頭抗衡埋下了伏筆，
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