C4國產在向誰妥協？銷量？還是消費者？

 　　在剛剛發布了新款愛麗舍的東風雪鐵龍馬不停蹄的在6月底之時將雪鐵龍中生代車型C4帶來中國，并在上海1933老場坊最終亮相，這次的雪鐵龍C4分三個型號共八款車型，而國產之后這款新車被命名為世嘉（讓記者聯想到兒時擁有的一款游戲機的名稱）而新車的價格將會在不久后揭曉，當看到新車的第一眼之時，筆者心中就產生了不小的疑惑：帶著諸多光環的C4國產后不管是外形還是內飾都與進口有些許區別，是在向中國的消費者審美觀妥協？還是追求底成本，低定價吸引消費者？這些正是我們這次需要討論的問題。

C4亮相現場圖片

國人心目中的東風雪鐵龍品牌定位

　　雪鐵龍品牌1992年國產之后，以富康為首的經濟性轎車正式進入中國市場，在相當長的一段時間里面與普桑、捷達三駕馬車并稱“老三樣”，并以出色的外形設計獲得了了中國消費者的認可，名噪一時，但隨著更多品牌新車型的不斷進入，其產品的老化以及新車型推出的遲緩影響了雪鐵龍品牌在中國市場的發展，可以說除愛麗舍之外，其之后推出的新車型市場反映僅只能說是一般，而其銷量好的幾款車型：富康、愛麗舍以及畢加索等都以實惠、家用著稱，可以這么說，雪鐵龍這個品牌在中國消費者心目中僅僅是一個有著出色外形設計的家用轎車品牌，而并非以技術、年輕、時尚為賣點。雖然這樣的形勢在C2上市，甚至是C2 VTS版上市之后有些許的改變，但是依然解決不了雪鐵龍C4亮相的尷尬場面。

世嘉

　　其實雪鐵龍在美洲和歐洲市場，都是一個以年輕和時尚著稱的品牌，自2004年上市以來，獲得了廣泛的好評，在很多國家都獲得了不少的殊榮，4年的全球保有量已經達到120萬輛，這與雪鐵龍的年輕化定位不無關系。而來到中國市場，就畸形的演變成一個家用轎車品牌。

　　在這個品牌定位上馬自達可以說應該成為雪鐵龍很好的老師，從馬6到馬3再到馬2，馬自達都不斷在為消費者灌輸一種ZOOM-ZOOM精神，說白了就是讓消費者認同其為一個年輕化的品牌，這樣在品牌建設以及市場定位上有著同一方向，在做市場推廣以及品牌推廣之時也更加集中思路和創意，做到影響最大化，而現實也肯定了這一點。這樣的定位是任何一個要以年輕化、時尚化定位的品牌需要學習的。

與兩廂馬自達3、兩廂福克斯的競爭的優劣勢在哪里？

　　以運動著稱的C4有著WRC的冠軍血統這點是勿容置疑的，而常年在WRC賽場上同福克斯、斯巴魯的決戰我們也是歷歷在目，而面對先一步進入中國市場的并得到很好反響的福克斯，C4的優劣勢到底在哪里？

　　雖然長安福特也是以嘉年華這樣一款家用轎車進入中國市場的，可以說同雪鐵龍進入中國市場的切入點一致，同樣是想通過一款經濟性轎車開打市場同時推廣福特品牌，但是并沒有得到很好的效果，長安福特很快的吸取了經驗，在蒙迪歐上市之后就在逐步的進行品牌的轉型，從其廣告詞“活的精彩”中就可見一斑，再到后來上市的福克斯尤其是兩廂福克斯更抓住了中國年輕一代消費者的消費觀念以“活的精彩”為推廣主線打了一場漂亮的翻身仗，這樣看來，福克斯有著種種優勢：更早一步來到中國市場、更早一步抓住了年輕消費者，更早一步引入了運動概念，這些都是其面對雪鐵龍C4的優勢，而C4的優勢在哪里呢？

馬自達3兩廂

　　成也蕭何敗也蕭何，雪鐵龍有著更早進入中國市場的優勢，更廣泛的知名度不管是家用也好，商用也罷，知道的人越多，事情也越好辦，推廣起來的難度就越小，如果想更一步加深C4的運動血統，就需要更多的運用WRC這樣一個平臺更多的去宣傳C4如何贏得冠軍，如果有可能的話其實可以在適當的時候將WRC之王勒布邀請帶來中國進行宣傳，相信通過專業賽車手的強大魅力以及影響力，C4才可以借力直上，用更好的技術以及性能說話，相信這點可以讓一些對手啞口無言。