樹緊湊級標(biāo)桿 PCauto測試別克英朗XT 1.8L豪

　　因?yàn)橹�前試駕過英朗XT 1.6T版本，并且印象頗深。此次XT 1.8L的試駕免不了與之前的感受進(jìn)行對比。差別顯然不僅僅是不同的進(jìn)氣方式，從發(fā)動機(jī)的輸出特性，到變速箱的反應(yīng)還是差異明顯。因?yàn)閮蓚�車型是針對不同的人群，我們實(shí)在不能憑借我們的主觀喜好來判斷孰優(yōu)孰劣。

動力感受：低轉(zhuǎn)平靜溫順 高轉(zhuǎn)動力充沛

　　對于自重超過1.4噸的英朗XT來說，1.8升排量的心臟多少會有些不堪重負(fù)。如果在路口小心翼翼的輕給油門，XT的反應(yīng)比你還要小心翼翼，會感覺到車身似乎有些懶惰，平緩的提升速度。這時(shí)可以感覺到XT出奇的平靜和溫順，車內(nèi)幾乎聽不到任何噪音。

　　慢慢深踩油門踏板，動力在緩慢的爆發(fā)，但與此同時(shí)可以感覺到發(fā)動機(jī)已經(jīng)開始不安，甚至有些慍怒。這時(shí)轉(zhuǎn)速提升的比較快，稍微深踩就會超過3000轉(zhuǎn)，但速度的提升卻沒有轉(zhuǎn)速那么明顯。

　　這款1.8L自然吸氣的發(fā)動機(jī)在超過3500轉(zhuǎn)后會有比較好的動力輸出。中段加速相對要比較飽滿。保持勻速提速，可以感覺到變速箱在準(zhǔn)確的時(shí)刻換擋，但換擋動作并不大，也不會對駕駛產(chǎn)生影響。即使油門不穩(wěn)，也不會感覺到變速箱有胡亂跳擋的情況。

　　在80公里時(shí)速勻速行駛的狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)會保持在一個比較低的轉(zhuǎn)速，這時(shí)傳入轎廂內(nèi)的噪音并不十分明顯。這時(shí)如果需要提速超車，最好不要操之過急，油門緩踩，動力均勻輸出，變速箱并不主動換擋。

　　如果粗暴的踩下油門，變速箱會在稍微猶豫之后作出降檔指令，車內(nèi)會有非常明顯的動力輸出斷擋，車內(nèi)也會有比較明顯的頓挫感。

操控感受：指向精準(zhǔn) 濾震好側(cè)傾小

　　英朗XT方向盤助力干預(yù)比較明顯，低速轉(zhuǎn)向時(shí)可以感覺到方向盤反饋力度比較小，單手甚至兩個手指就可以完成打方向的動作。高速狀態(tài)下方向盤的操控感會有明顯提升，轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤更穩(wěn)，指向也比較精準(zhǔn)。

　　英朗XT采用前麥弗遜，后扭力梁加瓦特連桿的懸架系統(tǒng)，這套懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢在于使用相對比較簡單的結(jié)構(gòu)，完成舒適性和操控性的平衡，在保證非鋪裝路面下減震吸能， 降低轎廂震蕩的同時(shí)，通過瓦特連桿來提高車輛的過彎性能，一方面提高操控樂趣，另一方面讓提高彎道通過的安全性。

　　之前英朗GT的文章里我們詳細(xì)介紹了英朗車型的懸架系統(tǒng)，尤其是瓦特連桿的工作原理，想了解詳情請查看英朗GT的測試文章。