2010年度車(chē)型評(píng)選之豪華車(chē)篇

　　參加中高級(jí)評(píng)選的車(chē)型分別為一汽豐田皇冠4.3、奔馳E300L和寶馬535Li。這三款車(chē)型不僅在市場(chǎng)中炙手可熱，而且也是大家議論比較多的車(chē)型。通過(guò)本次年度車(chē)型評(píng)選，當(dāng)這幾款車(chē)放在一起的時(shí)候，可能結(jié)果會(huì)出無(wú)所有人的預(yù)料。接近90萬(wàn)的皇冠值不值?“大奔”還是不是最適合乘坐的車(chē)型?寶馬535Li性能又強(qiáng)了多少?這些問(wèn)題都會(huì)在本次評(píng)選中給出答案。

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2010年度車(chē)型評(píng)選豪華車(chē)評(píng)選花絮

三款車(chē)的外觀對(duì)比

　　作為中高級(jí)車(chē)，三款車(chē)型很好地詮釋了對(duì)于行政級(jí)轎車(chē)的理解。尤其是皇冠，全新的皇冠可以說(shuō)是一款極具野心的車(chē)型。價(jià)格區(qū)間從30萬(wàn)一直沖到90萬(wàn)，上下通吃。從外觀上看，皇冠也愈發(fā)顯得豪華和大氣，以保證身份整體上揚(yáng)。盡管尺寸上與并不及另外兩位，但視覺(jué)感確是三款車(chē)中最大的。

　　奔馳E300L一改穩(wěn)重的商務(wù)形象，看似“單薄”又棱角分明的設(shè)計(jì)不是向S級(jí)靠攏，而是更接近于C級(jí)的風(fēng)格，超過(guò)5米的車(chē)長(zhǎng)從視覺(jué)上來(lái)說(shuō)感覺(jué)不到，這似乎也是奔馳另一種嘗試的開(kāi)始。從車(chē)型分布上來(lái)說(shuō)，奔馳E級(jí)也比較單薄，除了參加本次評(píng)選的E300L，剩下只有E260L CGI優(yōu)雅型和時(shí)尚型了，較少的車(chē)型很大程度上降低了它的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　大家對(duì)于寶馬新5系Li的呼聲應(yīng)該是最高的，班戈離開(kāi)后確實(shí)讓寶馬有了一次變化的機(jī)會(huì)。新5系Li的方向顯然不再是強(qiáng)調(diào)出色的操控性能，而是直逼7系的豪華裝備。更加和諧穩(wěn)重的外觀以及龐大的車(chē)身讓它看上去越來(lái)越“行政”了。 

　　從車(chē)身尺寸上看，三款車(chē)型都進(jìn)入了“5米俱樂(lè)部”。一向注重操控性的寶馬535Li成為了身材最大的車(chē)型，軸距甚至超過(guò)了3.1米，比上一代車(chē)型又有所增加。盡管寶馬對(duì)于底盤(pán)的調(diào)校爐火純青，但這么長(zhǎng)的軸距勢(shì)必會(huì)給操控性帶來(lái)負(fù)面影響。當(dāng)然，即便這樣，寶馬535Li在同級(jí)車(chē)中依然有傲視群雄的資本，只是相對(duì)自身來(lái)說(shuō)，5系讓我們的感覺(jué)越來(lái)越像7系了。

　　國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)加長(zhǎng)版于年中上市，軸距增加了140mm，也算進(jìn)入了3米大關(guān)。在三款車(chē)的尺寸算是居中。

　　皇冠的車(chē)身尺寸是三款車(chē)中最小的，軸距沒(méi)有達(dá)到3米，不過(guò)這并沒(méi)有讓它成為操控最靈活的車(chē)型。而對(duì)于內(nèi)部空間而言，最短的軸距卻不會(huì)讓它的乘坐感受與之成為正比。

　　外部配置，三款車(chē)都屬于豪華裝配。但從輪胎規(guī)格來(lái)看，排量最大的皇冠卻顯得有些吝嗇，而且全系車(chē)型均使用了同一型號(hào)235/50 R17的輪胎規(guī)格。而奔馳E300L是255/45 R17，寶馬535Li為245/45 R18。

三款車(chē)的內(nèi)部配置對(duì)比

　　從內(nèi)飾對(duì)比來(lái)看，三款車(chē)都在極盡所能地表現(xiàn)著豪華感。尤其是昂貴的皇冠，相信很大的一部分成本都用在了購(gòu)買(mǎi)這些配置上面。但是，皇冠的內(nèi)飾確實(shí)三款車(chē)中看上去最簡(jiǎn)潔的，沒(méi)有日系車(chē)一貫復(fù)雜的中控臺(tái)，大面積的真皮與實(shí)木裝飾讓皇冠很顯檔次。

　　寶馬535Li的內(nèi)飾與7系相當(dāng)接近，而且7系的很多配置都被移植了過(guò)來(lái)，尤其是夜視系統(tǒng)和HUD抬頭顯示系統(tǒng)，讓夜晚行車(chē)的安全性大大提升。可以說(shuō)，新5系Li的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常成功，工藝更是無(wú)可挑剔，心里滿足感應(yīng)該是三款車(chē)中最強(qiáng)的。

　　奔馳E300L的內(nèi)飾更多地還是體現(xiàn)質(zhì)感，中控臺(tái)甚至有種鉆石切割般的冷峻。沒(méi)有了以往穩(wěn)重的風(fēng)格，取而代之的是簡(jiǎn)約、嚴(yán)肅。盡管工藝依舊出色，但用料的奢侈感明顯不如另外兩位。尤其與535Li相比，E300L的豪華感還有所欠缺。

乘坐舒適性對(duì)比

　　在乘坐舒適性方面，三款行政級(jí)車(chē)的表現(xiàn)如何呢?也許答案會(huì)讓你意想不到。

　　對(duì)于奔馳E300L來(lái)說(shuō)，“坐奔馳”的悠久傳統(tǒng)將被打破。奔馳E300L的座椅從舒適性到功能上都不及另外兩位，但E300L有一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)，盡管座椅在坐上去給人的好感不多，但在長(zhǎng)時(shí)間乘坐過(guò)程中，它卻是最不容易產(chǎn)生疲勞的，優(yōu)秀的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)是看似平淡中隱藏的最大亮點(diǎn)。

　　三款車(chē)都排空間都很奢侈，但奔馳E300L的乘坐感受一般，座椅的深度以及舒適性都沒(méi)有太多亮點(diǎn)，堅(jiān)硬的坐墊與行政級(jí)車(chē)的訴求略有偏差，而且座椅也沒(méi)有豐富的調(diào)節(jié)功能。奔馳E300L的后排配備了影音娛樂(lè)系統(tǒng)，這一點(diǎn)與另外兩位看齊。

　　寶馬535Li的座椅功能相當(dāng)強(qiáng)悍，對(duì)于一款“寶馬”來(lái)說(shuō)，坐進(jìn)去就會(huì)讓你產(chǎn)生駕馭的躁動(dòng)，這和535Li的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)是密不可分的。座椅的調(diào)節(jié)功能也非常豐富，包裹性和靠背曲度調(diào)節(jié)是亮點(diǎn)。

　　后排的乘坐環(huán)境也同樣奢侈，座椅舒適性略好于奔馳E300L。配置上，除了影音娛樂(lè)系統(tǒng)，車(chē)載冰箱，后排的小桌板也是另外兩款車(chē)型所不具備的。

　　皇冠的座椅在你坐進(jìn)去的同時(shí)，駕駛欲望也隨之降到了最低。對(duì)于皇冠來(lái)說(shuō)，這種評(píng)價(jià)絕非貶義。這樣的舒適性也許只有豐田才做得出來(lái)，寬大柔軟的座椅看上去平淡無(wú)奇，但幾乎讓駕駛者都會(huì)覺(jué)得昏昏欲睡，頭枕上的揚(yáng)聲器也是一大亮點(diǎn)設(shè)計(jì)。

　　后排的乘坐環(huán)境絕對(duì)是三款車(chē)中最強(qiáng)大的，舒適性甚至堪比家里的沙發(fā)，除了不比前排少的電動(dòng)調(diào)節(jié)模式外，尤其右側(cè)座椅還具有延伸坐墊，就像躺在床上一樣。中央的控制臺(tái)盡管占據(jù)了一個(gè)人的座位，但卻是真正豪華車(chē)的感覺(jué)，只是影音系統(tǒng)的屏幕只有一個(gè)，但除此之外，皇冠的奢侈程度以及舒適性讓另外兩位望塵莫及。

 三款車(chē)日常駕駛體驗(yàn)：

　　如果從單純駕駛的角度，我們毫不掩飾對(duì)于寶馬535Li的好感，在這三款車(chē)?yán)镄?系不管是各段的加速表現(xiàn)還是轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身抑傾，以及緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力度，都要好于奔馳E300L和一汽豐田新皇冠。

　　寶馬535Li采用的是3.0升排量，直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是一臺(tái)8速手自一體變速器。從我們體驗(yàn)來(lái)看，535Li的扭矩輸出平臺(tái)非常寬泛，基本從1500轉(zhuǎn)就開(kāi)始表現(xiàn)出非常強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，而如果道路不長(zhǎng)基本上沒(méi)有機(jī)會(huì)踩到3000轉(zhuǎn)。動(dòng)力輸出從感覺(jué)上還是比較線性，在1500轉(zhuǎn)上下時(shí)可以感覺(jué)到渦輪增壓器的介入，但介入感并不強(qiáng)，因此不會(huì)感受到那種很突兀的推力。

　　油門(mén)反應(yīng)比較迅速，變速箱在普通模式下，時(shí)速80公里每小時(shí)，轉(zhuǎn)速1800轉(zhuǎn)，這時(shí)如果需要超車(chē)，稍微輕探油門(mén)，就可以感受到油門(mén)的反饋，盡管力道并不足，但在持續(xù)踩油門(mén)的過(guò)程中會(huì)感覺(jué)動(dòng)力在均勻的釋放，加速非常順暢。

　　而運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)左右，以伺機(jī)保持最好的提速狀態(tài)。但在超過(guò)2000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速時(shí)可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音傳入轎廂比較明顯，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)主來(lái)說(shuō)這樣的噪音來(lái)的有些刺耳和不合時(shí)宜。

　　駕駛并不十分輕松，操控是比較典型的寶馬感受。方向盤(pán)的力度稍沉，如果是在彎道或者高速駕駛，想要單手打方向還是比較困難，但相對(duì)E級(jí)和新皇冠轉(zhuǎn)向的反饋要更加靈敏和精準(zhǔn)，因此假如是在多彎的山路行駛，新5系的駕駛樂(lè)趣要更多。

　　奔馳E300L采用了一臺(tái)V6 3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。從數(shù)據(jù)上看最大功率和最大扭矩都比寶馬535Li的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)要遜色不少。在靜止和低速時(shí)的加速與535Li比稍微有些遲滯，在踩油門(mén)的一瞬間油門(mén)會(huì)愣一下，然后才會(huì)反應(yīng)到駕駛者的意圖，但無(wú)論哪個(gè)動(dòng)力區(qū)間，加速表現(xiàn)都足夠讓任何駕駛者滿意，加速的過(guò)程酣暢淋漓。

　　E300L提速的感覺(jué)比較順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配也比較縝密。日常駕駛變速箱都會(huì)按照駕駛者意圖升檔和降擋，并且換擋的過(guò)程沒(méi)有太多拖泥帶水，動(dòng)力銜接的比較到位。

　　在高速公路體驗(yàn)中，E300L沿襲了奔馳特有的沉穩(wěn)扎實(shí)的感覺(jué)，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向比較輕松，但高速行駛反饋比較好。油門(mén)和制動(dòng)踏板力度均衡，有一定的韌性，并且力度線性。

　　新皇冠我們?cè)囻{的是4.3升排量的頂配車(chē)型，是三款車(chē)?yán)锱帕孔畲蟮模�而且是唯一一款采用V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。在參數(shù)上最大功率不及寶馬535Li，但最大扭矩要較寶馬535Li高出20牛米。但我們?cè)谌粘ｑ{駛試駕很難體驗(yàn)出這樣的差別。因此更多感受到的是提速的流暢程度、跳擋的順暢程度以及日常駕駛的舒適度。

　　新皇冠采用大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出均勻流暢，在全轉(zhuǎn)速區(qū)間都可以有比較好的動(dòng)力表現(xiàn)。提速感覺(jué)線性，動(dòng)力也比較直接，在輕點(diǎn)油門(mén)的時(shí)候會(huì)感覺(jué)到油門(mén)稍有遲疑，但很快就將動(dòng)力釋放。6速手自一體變速器換擋時(shí)的動(dòng)力銜接并不是非常緊密，但在日常駕駛過(guò)程中，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)非常平順，換擋的動(dòng)作之小完全可以和CVT變速箱抗衡。換擋輕柔也是其舒適性定位所要求的。

　　新皇冠的方向盤(pán)力度比較輕，單手打多圈方向時(shí)也是輕而易舉。 懸掛方面，新皇冠采用的是前雙叉桿式懸架后多連桿獨(dú)立懸架，在調(diào)教方面則完全尊崇舒適最大化的原則。對(duì)于路面上絕大多數(shù)的波動(dòng)全部被懸掛吸收掉。為了舒適而設(shè)的長(zhǎng)行程懸掛，在彎中和快速變線時(shí)的產(chǎn)生的側(cè)傾還是比較明顯的，這一點(diǎn)影響了車(chē)內(nèi)的舒適程度。

動(dòng)力、油耗及噪音測(cè)試

　　加速測(cè)試對(duì)于豪華車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是什么問(wèn)題，首先這個(gè)基本的車(chē)型由于采用較大排量，都具有非常好的動(dòng)力表現(xiàn)，百公里相差1秒的的加速感受并不十分明顯，再者，這個(gè)級(jí)別車(chē)型日常駕駛都是以平穩(wěn)舒適為主要訴求，因此加速成績(jī)對(duì)他們的車(chē)主來(lái)說(shuō)意義不大。但我們的年度車(chē)型評(píng)選為體驗(yàn)公平和公正，還是把他們帶到同樣的測(cè)試場(chǎng)地，看看他們的動(dòng)力表現(xiàn)是否會(huì)有太大的差別。

加速測(cè)試成績(jī)：1寶馬535Li;2 一汽豐田新皇冠;3 奔馳E300L

　　加速表現(xiàn)4.3升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸給了3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬535Li的百公里加速快了新皇冠0.7秒，而這種優(yōu)勢(shì)從中后段開(kāi)始愈發(fā)明顯。奔馳E300L的百公里加速較新皇冠慢了整整1秒，要知道他們的扭矩相差有一百二十牛米。

制動(dòng)測(cè)試成績(jī)：1 一汽豐田新皇冠;2 奔馳E300L;3 寶馬535Li

　　三車(chē)的制動(dòng)表現(xiàn)與加速表現(xiàn)又不太相同。最后的結(jié)果顯示制動(dòng)感受并不太優(yōu)秀的新皇冠以40.9米的成績(jī)折桂，而制動(dòng)感覺(jué)比較靈敏的寶馬535Li只有42.8米，這樣的成績(jī)似乎與駕駛感受向背離，我們不排除有試駕車(chē)個(gè)體因素存在。

油耗測(cè)試成績(jī)：1 奔馳E300L;2 寶馬535Li;3 一汽豐田新皇冠

　　油耗測(cè)試我們力求準(zhǔn)確，三款車(chē)在相同的時(shí)間行駛同樣的里程，之后到同一油槍加油。單車(chē)行駛里程137公里，其中80%為工作日城區(qū)道路，因此油耗應(yīng)該理解為是擁堵路段油耗，而不是最經(jīng)濟(jì)油耗。測(cè)得的結(jié)果顯示，奔馳E300L的油耗最低，其次為寶馬535Li，一汽豐田新皇冠的油耗最高，并且高出不少。

噪音測(cè)試成績(jī)：1 一汽豐田新皇冠;2 寶馬535Li;3 奔馳E300L

　　三款車(chē)的噪音控制都比較好，尤其是新皇冠，不管是怠速噪音、低速噪音還是高速噪音，傳遞到轎廂內(nèi)的非常微小，而這多半是其V8發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞。

豪華車(chē)測(cè)試總結(jié)：

　　豪華車(chē)更多的是空間、乘坐舒適性和科技配置的比拼，而對(duì)于駕駛感受則是其次。寶馬535Li的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在動(dòng)力和操控方面，而一些科技配置更多的是駕駛樂(lè)趣的提升;奔馳E300L的優(yōu)勢(shì)在于其均衡的表現(xiàn)，單項(xiàng)并沒(méi)有太多的亮點(diǎn)，但單拿出哪一項(xiàng)都不差于人;一汽豐田新皇冠4.3L則是這個(gè)級(jí)別車(chē)型里科技配置的標(biāo)桿車(chē)型，對(duì)于后排的關(guān)懷讓人完全不會(huì)去關(guān)注它的駕駛特點(diǎn)。