大多數國人對于越野車的概念大概都是由北京吉普開始，而且了解的越野活動無論是從圖片或者是視頻中，大多都是看到越野車滿身泥巴、開車的司機滿身污垢。要是一個不小心車子陷入困境，都還要花費大力氣才能脫困，當然這在很多愛好者看來都是越野樂趣的一部分。

　　駕駛純種的越野車和普通轎車的方式具有相當大的區別，離地間隙、低速檔、差速鎖等等配置都是保證越野車是否能夠通過惡劣路面的硬指標，要將各種設置運用熟練，真的需要相當豐富的經驗才行。

　　但是自從路虎進入了中國，這種能"穿著西裝去越野"的高檔越野車已經深入民心，購買路虎的人群已經不單是為了它全面的越野性能，但即使這樣，每輛路與生俱來的越野性能也當之無愧的成為同級車中的標桿。

　　首先裝配在發現3身上的路虎越野技術中最為重要的"全地形適應系統"，可以將復雜而高難度的越野過程"傻瓜化"。即便是你第一次通過越野路面，也能輕松地發揮路虎強大全面的性能去克服障礙。而且我們也能發現，自2004年開始"全地形適應系統"首次亮相后，越來越多的其他品牌越野車、SUV等都紛紛采用了類似的設計，包括各個同樣標榜豪華和越野性能不遑多樣的對手，務求將越野技術簡單化，讓駕駛者能更輕松地駕馭車輛。

　　其實這套"全地形適應系統"實際上是通過對不同路面狀況的特點進行數據收集，再將路虎長年以來總結的科學駕駛方式寫入車載程序當中，進行預先設定了各種路況模式。當遇到地形復雜的情況下，駕駛者就可以根據實際情況選擇相對應的車輛模式，讓車載程序進行自動化設置來發揮車輛最強的性能，而不需要非常專業和熟練的駕駛經驗也能安全通過。

　　"全地形適應系統" 的越野設定分為五檔：普通(自動默認設定)、光滑路面(草地/礫石/雪地)、泥地/車轍、沙地、巖石攀爬地面。

　　——普通模式：在不設定特殊模式的情況下，全地形反饋適應系統定于"普通"模式。在這種模式下，車輛的所有子系統將采用默認設定狀態，適于在常見的地形條件下行駛。可適應所有公路和越野地形條件，但并不能發揮該地形條件下最優的車輛性能。

　　——光滑路面(草地/礫石/雪地)模式：發動機反應變更。漸進油門，啟動時車輪打滑的可能性小，可實現更平穩的駕駛。自動變速器設置變更。高速檔區操作。啟動時選二檔，以防止出現車輪打滑。 自動變速器設置變更。低速檔區操作。啟動時選三檔，以防止出現車輪打滑。自動變速器運動模式不可使用，而只采用手動/自動一體化換檔模式。

　　高速檔區操作手動變速器，信息中心告知駕駛者啟動時選擇二檔，以防止啟動時車輪打滑；低速檔區操作手動變速器，信息中心告知駕駛者啟動時選擇三檔，以防止啟動時車輪打滑。

　　中央和后部差速器預定設置增加，降低車輪打滑的可能性。如在低速檔區，陡坡緩降控制系統自動開啟。陡坡緩降控制系統根據有限附著的可能性做出相應變更。電子牽引力控制系統(ETC)設置變更。空氣懸掛自動上升到越野高度。如果空氣懸掛在應該抬起的時候，或駕駛者已經降低車速的情況下沒有抬起，信息中心會發出警報。

　　——泥地/車轍模式：發動機反應變更。漸進油門，啟動時車輪滑轉的可能性小，可實現更平穩的駕駛。自動變速器設置變更，運動模式不可使用，只能使用手動/自動換檔模式。中央和后部差速器的設置也跟隨改變。

　　如果空氣懸掛沒有上升到通常情況下應該達到的越野高度，信息中心會發出警報，如果沒有理會，信息中心會建議駕駛者在泥地/車轍模式下選擇低速檔區。如在高速檔區，信息中心會建議將空氣懸掛在深泥地/車轍時抬高到越野高度。當選擇低速檔區時，信息中心屏幕會顯示前輪定位狀況。

　　——沙地模式：發動機反應變更。選擇漸進油門反應。同樣地自動變速器運動模式不可使用，只能選擇手動/自動一體化換檔模式。防抱死剎車系統(ABS)設置變更，動態穩定控制設置變更，以減少發生發動機干擾的可能性，電子牽引力控制系統(ETC)設置變更。如在低速檔區(速度在每小時20公里以下)，空氣懸掛自動上升到越野高度。