更注重豪華尊貴感 試駕2018款君越Avenir

　　動力方面，28T車型搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，261PS的最大馬力以及350N·m的峰值扭矩與老款保持一致，不過變速箱則由之前的6AT升級為了9AT，設置了運動模式、手動換擋撥片，實際表現較之前有哪些方面的提升？

　　這套2.0T+9AT動力系統現象大家也不陌生了，目前在探界者、全新君威上已經使用，其中9速變速箱的換擋平順性有著相當不錯的表現，較之前的6AT有了質的提升。這套動力系統在新款君越上同樣找到熟悉的感覺，日常行駛的換擋平順性無太多挑剔，如果不是刻意觀察也不容易發現它升檔，而且換擋的邏輯也很聰明，深踩油門時降檔足夠果斷。真要挑剔的話，在走走停停的擁堵路況下，低檔位間的切換偶爾會有些許的輕微頓挫。

　　2.0T的動力自然不用擔心夠不夠用的問題，無論是在日常駕駛還是高速行駛都能提供相當充沛的動力，提速相當爽快，尤其是在SPORT模式下勁道更足些。得益于9AT變速箱更寬泛的齒比，高速巡航是發動機轉速可以更低，對于燃油經濟性自然是極好的。

　　而在轉向方面，新君越的轉向助力適中，而且沒什么虛位，指向性不錯，但也說不上“賊”，日常駕駛還是比較輕松的。另外方向盤的握感有很厚實，在過彎是它給人的感覺更扎實，個人很喜歡這種轉向手感。

　　底盤調校方面，這一代的君越其實要比上代車型更輕盈也更緊致了，操控感要更好。而這次的Avenir版本裝備了19寸的“大腳”，走在顛簸路面上傳遞到車廂的細碎震動還是比較明顯的，尤其是前排，后排就相對好些。

　　而在隔音方面，新君越前排兩側車窗都使用了隔音效果更好的雙層玻璃，高速行駛時對于風噪的抑制足夠到位，靜謐性表現不錯。不過日常行駛，尤其是在一些粗糙路面上，底盤的噪音會比較明顯些。

　　總結：作為別克高端的子品牌，Avenir版本售價都要比不同版本貴不少，注定不是一款走量的車型，君越Avenir也一樣，它更多的是承擔拔高品牌形象的重任，進一步觸及豪華品牌的客戶群體。而且不僅僅是車輛本身的豪華感營造，還更重視售后服務，提供私人定制化服務體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）