實(shí)力更進(jìn)一步 試駕2018款昂科威2.0T 9AT

　　動力方面，新款昂科威依然提供1.5T與2.0T兩款動力，其中與1.5T發(fā)動機(jī)匹配的依然是7速雙離合變速箱，而2.0T車型則升級為通用自家的9速自動變速箱，硬件層面要比競爭對手更有優(yōu)勢。值得一提的是，2.0T發(fā)動機(jī)也進(jìn)行重新調(diào)校，最大功率與之前保持一致，不過峰值扭矩就由之前的353N·m提升到了400N·m，實(shí)際表現(xiàn)如何呢？

　　昨天才試完君越Avenir，同樣是2.0T+9AT的組合，不過由于SUV的車重以及四驅(qū)系統(tǒng)等因素，新昂科威上面這套動力也進(jìn)行了相關(guān)優(yōu)化。不過實(shí)際體驗(yàn)后，充盈而且平順的動力依然是它給我最深刻的印象，這為昂科威在行駛質(zhì)感方面加不少分。

　　相比老款的6AT，9AT的平順性以及換擋邏輯都要好不少，無論是平緩加速還是急加速，動力的銜接都足夠平順，尤其是中途深踩油門加速，變速箱的降檔果斷而利落，動力的連貫性很好(沒有以前的那種動力中斷了一下再爆發(fā)的突兀感)，說隨傳隨到也不過分。再有就是高速巡航時有著更低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，更有利于降低油耗。

　　雖然峰值扭矩比之前多了將近50N·m，日常行駛是感覺不到這種變化的，提速相當(dāng)輕盈，完全沒有SUV的笨重感，即便是高速后段的再加速也很有底氣。而在運(yùn)動模式以及巡航模式(經(jīng)濟(jì))，區(qū)別也是比較明顯，具體體現(xiàn)在換擋的邏輯與油門的響應(yīng)，不過大部分情況下用普通模式就足以，開著很舒暢。

　　普通模式下，轉(zhuǎn)向助力的設(shè)定是比較輕盈的，轉(zhuǎn)向也預(yù)留以一點(diǎn)的曠量，日常開很輕松。而在運(yùn)動模式下，方向盤則會相應(yīng)變的沉一些，激烈駕駛時手感更扎實(shí)一些。

　　舒適的底盤是昂科威一直以來的特質(zhì)，這點(diǎn)在新款車型上得到傳承，對于路面的細(xì)碎震動過濾的足夠徹底，而且底盤的隔音、以及發(fā)動機(jī)的隔音也做的比較到位，日常行駛的舒適性表現(xiàn)屬上乘。另外，這次試駕的頂配車型還裝備了CDC主動懸掛，在運(yùn)動模式下底盤則會變得更緊致一些，對于車身側(cè)傾有不錯的抑制作用，滿足激烈駕駛的需求。

　　總結(jié)：這次改款最大的升級就是換裝了9AT變速箱，平順性表現(xiàn)更好，行駛品質(zhì)進(jìn)一步提升，相比同級也有著不小的優(yōu)勢。而在外觀方面，則采用家族最新的設(shè)計(jì)元素，前臉以及尾部都有較大的變化，給到不錯的新鮮感。內(nèi)飾配置方面，較老款也有明顯的提升，比如全LED大燈、HUD抬頭顯示、全系標(biāo)配六安全氣囊等等，總的來說，保持老款車型的豪華內(nèi)飾、靈活空間等優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)一步提升行車品質(zhì)以及配置水平，綜合實(shí)力更強(qiáng)，捍衛(wèi)自己的“江湖地位”也更有底氣。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）