西雅特Ibiza試駕 感受來(lái)自地中海畔激情

 ● 駕控：更勝POLO

　　和上一代Ibiza相比，這一代的Ibiza動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)，全新Ibiza的動(dòng)力系統(tǒng)，絕對(duì)是A0級(jí)車(chē)中的佼佼者，1.2TSI+7速DSG變速箱和1.4 雙渦輪TSI+7速DSG變速箱的動(dòng)力組合，不僅遠(yuǎn)比起同平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)polo 1.4/1.6出色，甚至比進(jìn)口奧迪A1裝備的1.4TFSI+7速DSG變速箱組合也超出不少。

　　在Ibiza中國(guó)版中，裝備1.2TSI+7速DSG變速箱動(dòng)力組合的有Ibiza  Style 五門(mén)款這一款車(chē)型，這也將是大眾1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)第一次進(jìn)入中國(guó)。

　　相信大家對(duì)大眾TSI技術(shù)已經(jīng)非常熟悉了，而1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)則是目前大眾采用這一發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的最小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管排量只有1.2升，但動(dòng)力表現(xiàn)卻非常出色，動(dòng)力參數(shù)比目前國(guó)產(chǎn)polo采用的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)更優(yōu)秀，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為77Kw/105PS（在5,000rpm的轉(zhuǎn)速下）；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1550rpm時(shí)即可輸出175N•m的最大扭矩，并當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到4100rpm之前仍然保持這一數(shù)值。

　　據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，全新Ibiza  Style 五門(mén)款從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100 公里/小時(shí)僅需10.6秒，最高車(chē)速可達(dá)190公里/小時(shí)。

　　裝備1.4TSI+7速DSG變速箱動(dòng)力組合的有Ibiza 三門(mén)款、Ibiza FR五門(mén)款以及IbizaFR旅行款這三款車(chē)型。

　　需要特別指出的是，Ibiza裝備的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，是機(jī)械和渦輪雙增壓款型發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前也被用在進(jìn)口的敞篷版高爾夫上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為110Kw/150PS（在5,800rpm的轉(zhuǎn)速下）；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1250轉(zhuǎn)/分時(shí)即可輸出220N•m的最大扭矩，并當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到4500轉(zhuǎn)/分之前仍然保持這一數(shù)值。

　　據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，全新Ibiza FR 旅行款從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100 公里/小時(shí)僅需8.3秒，最高車(chē)速可達(dá)212公里/小時(shí)。

　　我們這次主要試駕了Ibiza  Style 五門(mén)款和Ibiza FR 旅行款這兩款主要車(chē)型，整體操控感受是駕駛風(fēng)格可以說(shuō)是偏硬朗的大眾風(fēng)格。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度比Polo要沉一點(diǎn)，高速行駛時(shí)非常穩(wěn)定，而助力干預(yù)的痕跡也沒(méi)有那么明顯，方向盤(pán)的持握感受是比較輕松，路感比較清晰。原地打方向的時(shí)候稍沉，如果是女生可能稍感吃力。

　　Ibiza系統(tǒng)的懸掛系統(tǒng)和大眾polo一樣，前麥弗遜式獨(dú)立、后扭力梁式半獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，懸掛系統(tǒng)當(dāng)然要考慮駕駛和乘坐的雙方面需要，但感覺(jué)稍稍偏向駕駛者一方。避震器的調(diào)校比較硬朗，特別是當(dāng)駕駛Ibiza FR旅行款時(shí)，扁平率40的R17運(yùn)動(dòng)型輪胎能更清晰地將路面情況通過(guò)懸掛系統(tǒng)反應(yīng)到車(chē)內(nèi)。

　　但和西雅特Leon相類(lèi)似，Ibiza懸掛調(diào)得對(duì)震動(dòng)的處理比較好，在感覺(jué)到震動(dòng)的時(shí)候，一次就過(guò)，而不會(huì)轉(zhuǎn)化為多次余震。

　　此外轉(zhuǎn)向時(shí)懸架對(duì)車(chē)身的支撐還算不錯(cuò)，連續(xù)彎道時(shí)車(chē)身可以很好的抑制側(cè)傾，我們駕駛Ibiza FR旅行款在蒙特賽拉特 Montserrat 圣山的曲折山路行駛時(shí)，連續(xù)的急彎，甚至是上下坡的掉頭彎，但I(xiàn)biza FR旅行款都應(yīng)付得相當(dāng)?shù)妮p松自如，展現(xiàn)了非常好的循跡性，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車(chē)頭始終指向駕駛者想要的方向。當(dāng)然，1.4T的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更是保證我們想要的動(dòng)力隨時(shí)都有，讓我們充分享受到了駕駛的樂(lè)趣。

　　而在西班牙的第3天，我們駕駛Ibiza  Style 五門(mén)款從巴塞羅那前往地中海邊的Sitges小鎮(zhèn)，去的時(shí)候走了一段風(fēng)景如畫(huà)的沿海山路，回程的時(shí)候則主要走高速公路，在此時(shí)我們重點(diǎn)考察的是1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，而事實(shí)上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)甚至稍微超出了我們的期許，動(dòng)力輸出直接有力，在高速公路上超車(chē)非常輕松，相信對(duì)絕大多數(shù)普通民眾來(lái)說(shuō)，Ibiza  Style 五門(mén)款的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)算出色。

　　Ibiza全系都標(biāo)配了ESP系統(tǒng)，同時(shí)后輪也是碟剎而非目前上海大眾polo采用的鼓殺，制動(dòng)響應(yīng)靈敏而又線性，感覺(jué)非常不錯(cuò)。

● 同門(mén)兄弟

　　目前在中國(guó)市場(chǎng)上，同樣出自PQ25平臺(tái)的Ibiza同門(mén)兄弟主要有上海大眾的POLO、晶銳和進(jìn)口的奧迪A1。

　　多數(shù)人一提起Ibiza，第一個(gè)反應(yīng)過(guò)來(lái)的對(duì)手就是POLO，在歐洲確實(shí)如此，但在中國(guó)情況有點(diǎn)不同，首先POLO和晶銳，都已經(jīng)在上海大眾國(guó)產(chǎn)，在價(jià)格和維修保養(yǎng)上，無(wú)疑比Ibiza更有優(yōu)勢(shì)，另一方面，Ibiza外形更有個(gè)性，1.2TSI+1.4TSI+7速DSG變速箱的動(dòng)力組合，也遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的POLO和晶銳。

　　從品牌和配置乃至外觀設(shè)計(jì)的角度，奧迪A1顯然是處在上風(fēng)，Ibiza之所以還能和A1相比較，是因?yàn)镮biza FR裝備的是1.4 機(jī)械+渦輪雙增壓TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力上還占了上風(fēng)，而預(yù)計(jì)Ibiza FR的價(jià)格，也會(huì)比奧迪A1低不少，還是會(huì)吸引一批更純粹追求運(yùn)動(dòng)感覺(jué)的粉絲。

● 結(jié)語(yǔ)

　　作為運(yùn)行型的A0級(jí)車(chē)，IBIZA更為突出的是自己扎實(shí)的路感和操控。定位于高端運(yùn)動(dòng)型A0級(jí)車(chē)，對(duì)Ibiza來(lái)說(shuō)是合適的選擇。

　　POLO和A1之間，存在著巨大的價(jià)格差距，而也因此給Ibiza提供了一個(gè)獨(dú)有的區(qū)間。

　　進(jìn)口高端運(yùn)動(dòng)A0級(jí)車(chē)的市場(chǎng)定位決定了西雅特Ibiza很難像它的同平臺(tái)兄弟POLO一樣在中國(guó)市場(chǎng)成為一款以量取勝的車(chē)型。出色的動(dòng)力性和操控性將是Ibiza取悅國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的法寶，那些注重性能且并不過(guò)分迷信豪華品牌的汽車(chē)玩家，將是它主要的客戶群體。

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