不覺得4AT是短板 雪鄉(xiāng)試駕吉利遠景X3

　　動力方面，遠景X3只提供了一款1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為75kW/6000rpm，最大扭矩為141N·m/3800-4200rpm，本土品牌中大部分的小型SUV車型也都是采用這個排量。同時，除了我開頭提到的4速自動變速箱之外，遠景X3還提供5速手動車型。

　　由于牡丹江白天的氣溫都在零下十幾度，雖然鏟雪車已經把積雪排到道路兩側，但是路面上還是會有碎冰，并且有風時還會把兩側的積雪刮回道路上，雖然已經為車輛都換上了齒紋更多的雪地胎，但是為了安全起見，主辦方還是很保守的采用編隊行駛，所以在整條試駕線路中我們的車速基本上也就維持在60km/h，最高也就到80km/h。

　　既然沒有高速體驗，那么我就給大家聊聊遠景X3在低速時會有怎樣的表現。雖然遠景X3并沒有配備渦輪增壓發(fā)動機，但是1.5L排量放在它不足1.2噸重的車身上完全是夠用的，而且車內包括我還坐著3個成年人，但1.5L發(fā)動機并不會因為無形中增加的小半噸重量而讓我感覺到吃力，整體輸出還是能跟得上節(jié)奏。

　　我想遠景X3在低速時能給人一種力量感跟4AT是分不開的，較大的齒比相對來說會讓轉速保持得更高。開車時我仔細觀察了一下，只要油門稍有變化，那么發(fā)動機轉速會很容易就突破2000rpm，稍大點兒油轉速便會毫不猶豫的沖破3000rpm，更高的轉速肯定會讓發(fā)動機的性能釋放得更充足。

　　4速自動變速箱在舒適性方面也沒有差到哪兒去，換擋時的頓挫感很小，整體邏輯設定得也是很合理，只是如果降檔速度方面在快一點兒的話那就更好了，每次準備大腳油門超車時，你都會明顯感覺到變速箱會有一個準備后再啟動的過程，擋位間較大的齒比也會讓瞬間提速顯得有些生硬，不過適應一段時間之后你就會拿捏準它的節(jié)奏。

　　轉向系統(tǒng)很省力，但也不會到那種輕到發(fā)飄的地步，保留有一定的手感，再配合上靈巧的車身，這讓遠景X3開起來顯得很靈活，非常易于操控。底盤方面倒是讓我們全車人都很吃驚，雖然采用了前麥佛遜后扭力梁半獨立的形式，但是整體調校得卻很舒適，而且整實度極高。縣道上經常會出現一些大小坑洼，而遠景X3駛過這些爛路時，會把地面的沖擊有效弱化，而且駛離時會感覺車輪與車身連接得很緊，不會給人有很松散的感覺，即便是坐在后排你也不會感覺到車尾會有生硬的彈跳，在本土品牌小型車中，遠景X3的底盤算是有著很上乘的表現了。

總結：

　　大部分持有負面態(tài)度的朋友都是覺得遠景X3 上的4AT技術太過落后，現在主流的8AT、9AT比前者多出一倍的擋位還拐一彎兒呢。話雖然沒錯，4AT在技術層面上雖然不算先進，但從遠景X3的定位上看，一款小型SUV最高不過7萬，低售價肯定受控于低成本，買它的用戶群體大部分都是圖一個經濟實惠，再者就是為了省事兒代步，所以買起來不難，使起來可靠、耐用要比先進技術放在遠景X3上顯得更對位。

　　雖然現在有些同價位車型配備了更先進的變速箱，但是調校方面確實不敢恭維，用起來真的很難使。而這臺4AT自動變速箱除了降擋速度有待改善之外，整體表現還是非常不錯的，邏輯清晰而且發(fā)揮穩(wěn)定，我倒沒有覺得4AT是遠景X3的短板。但如果你就是不滿意的話，那么你可以看看吉利剛上市的繽越，1.5T加7速雙離合的動力配置絕對夠你耍的，但是售價方面可就沒有遠景X3這般平易近人了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）