光刷臉就夠了 試駕哈弗F7x首款轎跑SUV
我們試駕的這臺哈弗F7 x頂配車型是廠商提供的一臺試裝車，搭載了一臺3代發(fā)動機，最大功率為165千瓦，最大扭矩為385牛·米。會比現(xiàn)款的哈弗F7的動力參數(shù)有明顯提升，具廠商透露，該車在上市后也將會搭載其最新的發(fā)動機，關注該車的消費者我們也會在上市后第一時間借到試駕車給大家做一個更全面的測試表現(xiàn)。
變速箱還是我們非常熟悉的7DCT濕式雙離合變速箱，換擋遲滯現(xiàn)象得到了比較好的優(yōu)化的同時對于燃油經(jīng)濟性也會有顯著作用，并且7檔位齒比綿密，確保了非常高的傳統(tǒng)效率，讓換擋更柔順。
日常駕駛標準模式就行，但如果你想更激進一點的話，可以切換至運動模式，油門響應會更加靈敏，帶來的那種沖擊感會稍有點突兀，但不至于說會讓你絕對難受，怎么說呢，整體調教的雖然與哈弗H6會有不同，跟WEY會比較接近。 所以熟悉長城品牌車型的人會很好駕馭，不熟悉的朋友也不必擔心，還是非常容易上手的。
由于是場地試駕，所以對于哈弗F7x的越野能力并沒有測試，具體其四驅表現(xiàn)能力還是需要在后期借到試駕車時有更全面的解讀。
對于在城市路面行駛的表現(xiàn)來說，建議切換至更加節(jié)能經(jīng)濟模式，切換至經(jīng)濟模式下車輛會自動調整至前驅模式，這在應對城市道路來說還是非常實用的，燃油經(jīng)濟性會比四驅狀態(tài)下會提升許多。當然如果是遇到比較爛的碎石或地質松軟的路面還是切換至四驅模式更適宜，并且調整至泥地、沙地模式能提升一定的脫困能力。
再來說下它的懸掛表現(xiàn)吧，前麥弗遜/后雙簧臂獨立懸架更加強調該車的整體舒適性，對于路感回饋可以過濾掉大部分的震動，路面細碎的縫線幾乎察覺不到，并且懸架整體性也很完整，沒有松散感。
最后說說轉向吧，指向性層面這臺哈弗F7x的表現(xiàn)足夠令人滿意，時速在60km/h時進行較大角度轉向時，并沒有出現(xiàn)虛位現(xiàn)象，并且方向盤轉向力度也非常合適，沒有沉重感，同時底盤的支撐也讓這臺車沒有明顯的側傾表現(xiàn)，車內駕乘者還是保持了比較優(yōu)雅的坐姿。
編輯總結：通過對哈弗F7x一天的短暫接觸，整體的駕駛感受還是非常標準的長城駕駛感覺，并沒有生疏感，一方面也是繼承了家族良好的基因的同時也對新車主有個非常友好的設定。在一個要說的就是對于外觀溜背式設計也非常新穎，具備了十足的時尚感，而內飾最大的亮點也莫過于這套全新的中控系統(tǒng)，提供了更多智能互聯(lián)化的服務，符合年輕消費者的定位，而動力經(jīng)過從新調教之后會比現(xiàn)款的哈弗F7有明顯的變化，更加運動化的設計理念與動力調教注定也是2019年各大車企進軍的目標，畢竟SUV市場幾近飽和，coupe車型勢必會掀起一股新的浪潮，在自主品牌中的哈弗也一定會在這一片新天地里捍衛(wèi)自己的實力，讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊 李明凱 張巖）
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