中型家轎新選擇 場地試駕亞洲龍/亞洲龍雙擎

2019-02-28 01:22:08 作者:冷博文

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】說起合資中型轎車,活躍在大家視線中的就那幾個車型,長期以來基本很難看到新面孔。在此之前一汽豐田旗下的皇冠銳志因?yàn)楹篁?qū)平臺成本過高的緣故,一直無法和廣汽旗下的凱美瑞形成直接的競爭關(guān)系,看著其他企業(yè)南北車型戰(zhàn)略玩得嗨,只能干巴巴地羨慕。而近期,由一汽引入國內(nèi)生產(chǎn)的豐田亞洲龍也進(jìn)入了三月上市前的最后階段,就此前公布的預(yù)售價格來看,勢必打破合資中型車市場的平衡。此次亞洲龍共帶來了2.5L+8AT與2.5L+ECVT兩個版本車型,我們也在第一時間試駕到了這兩款車。

中型家轎新選擇 場地體驗(yàn)亞洲龍/亞洲龍雙擎

 
亞洲龍雙擎試駕體驗(yàn)

  混合動力版本搭載2.5L TNGA發(fā)動機(jī),熱效率達(dá)到41%(量產(chǎn)車最高),匹配E-CVT變速箱,可模擬6速。

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  豐田在亞洲龍上搭載的這套2.5L混合動力系統(tǒng),已經(jīng)在豐田很多車型上都體驗(yàn)過。電機(jī)與汽油機(jī)完美匹配以及電機(jī)出色的響應(yīng)性,是在傳統(tǒng)燃油車上無法體驗(yàn)到的。細(xì)膩,隨踩隨有說的就是這種感覺。

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  雙擎是此次亞洲龍的主打車型,相比選擇傳統(tǒng)燃油動力車型,雙擎的行駛品質(zhì)肯定是更多準(zhǔn)車主在意的。在低速純電行駛時,電量不足導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)強(qiáng)制啟動,噪音較大,也很明顯,顯得比較突兀。但當(dāng)快速行駛時,路噪以及風(fēng)噪會一定程度掩蓋掉它。

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  此次試駕雖然是賽道駕駛,但全程都較為保守,距離極限狀態(tài)還很遠(yuǎn),因此也很難體驗(yàn)出極限時的動態(tài)表現(xiàn)。但就模擬日常道路駕駛而言,快速過彎也能有較好的支撐。

中型家轎新選擇 場地試駕亞洲龍/亞洲龍雙擎

中型家轎新選擇 場地試駕亞洲龍/亞洲龍雙擎

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亞洲龍燃油版試駕體驗(yàn)

  汽油版車型搭載2.5L TNGA發(fā)動機(jī),配備雙噴射模式,熱效率達(dá)到40%,同時匹配8速自動變速箱。

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  模擬日常用車場景,較大油門起步時,動力有較好的響應(yīng),官方的技術(shù)解釋是,在這種動力需求場景下,一、二擋液力變矩器會更傾向快速鎖止。而在模擬市區(qū)走走停停這樣的情景時,變速箱更傾向于平順,開出了老豐田那種輕快的感覺。

中型家轎新選擇 場地試駕亞洲龍/亞洲龍雙擎

中型家轎新選擇 場地試駕亞洲龍/亞洲龍雙擎

  亞洲龍2.5L汽油版車型采用自適應(yīng)可變懸掛,可以根據(jù)路面及行駛狀況,抑制側(cè)傾,減少車身振幅,實(shí)現(xiàn)舒適的乘坐感與出色的操控性。而此次試駕賽道是很平坦的鋪裝路面,只能感受到它對側(cè)傾的抑制還算不錯,顛簸路面的濾震表現(xiàn)暫時沒有體驗(yàn)到。

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  此次場地試駕體驗(yàn)的項(xiàng)目不多,但在不久的時間里,我們也將拿到亞洲龍的全新試駕車,到時候再為你帶來詳細(xì)的評測體驗(yàn)。

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