當蒼藍猛獸玩性價比 試駕新款名爵HS 30T

　　目前市場上2.0T的SUV車型不算少，但達到國6B排放標準實屬不多，名爵HS就是最新加入的一員。其實很多品牌為了滿足嚴苛的國六排放標準，在發動機的性能上都有所下調。但以動力性能為核心賣點的名爵HS這臺2.0T不降反升，最大功率保持231PS（170kW），最大扭矩提升了10N·m來到370N·m。這個動力參數，在中國品牌的2.0T里，算是一個非常不錯的數字了，7秒出頭的百公里加速成績依舊散發出強烈的“荷爾蒙”。

　　表面上看，國六版名爵HS 30T數據可能占優一些，實際駕駛感覺也沒有太大差異，依舊是充沛的動力、換擋動作平順。對于名爵HS的動力性能，其實我沒有過多的懷疑。急加速深踩油門，確實可以清晰感受到這臺2.0T發動機所帶來的強勁推背感，并且繼續往后也沒有明顯衰減，動力儲備充沛得很。換句話說，排放標準升級之后幾乎不會對日常造成任何不良影響。

　　六速濕式雙離合變速箱跟2.0T動力合作默契，第一腳油下去，發現起步爽快，也察覺不到變速箱的換擋動作。因為全新電磁閥縮短了變速箱低溫離合響應時間，這就避免了沒有雙離合車型常見的拖沓。盡管低檔位下響應可以再快一點，但已經沒有明顯的頓挫，動力傳遞很流暢，給到的駕駛平順性的確不錯，在城市擁堵、直道加速超車都能從容應對。

　　當然，以“荷爾蒙SUV”自居的名爵HS，駕駛動力模式選擇是必不可少的。ECO和標準模式更適合市區走走停停路況，油門響應稍微遲緩，動力輸出更加的柔和，可以開得更加平順，也有利于油耗的表現。不過行駛至高速公路，遲緩的油門響應讓我超車不等切換至SPORT模式。如果還嫌不夠，那么請按下方向盤上“SUPER SPORT”紅色按鍵，這樣可以讓發動機把最大的潛能發揮出來，此時動力響應會變得敏感不少，超車提速的節奏要更加緊湊和直接。

　　轉向手感方面，名爵HS共有三擋力度可以調節，但整體所需轉向力度不會太高，適應起來并不難。而且指向性精準度都比較不錯，特別是回中力的調校比較真實，各個角度的轉向力度都很均勻，只是傳遞到手上的路感并不算豐富。

　　可以明顯地感覺到名爵HS的底盤調教是偏向于運動風格，整體給到人的感覺是很硬朗，但是這種硬是有韌性的硬，底盤的整體性很好。開起來底盤給人的第一感覺，就是非常的扎實，很有歐系車的韻味。對路面細碎振動基本能過濾掉，加上很不錯的隔音降噪水平，能為車內乘客提供比較舒適的乘坐體驗。