買菜劈彎兩相宜 測試瑪莎拉蒂Levante Trofeo
百公里測試前，將Levante Trofeo調(diào)至Corsa模式，此時ESP系統(tǒng)默認(rèn)OFF。
在Corsa模式下，Levante Trofeo提供LAUNCH CONTROL（彈射起步功能），僅需在Corsa模式下深踩剎車，雙擊降擋撥片，這時儀表盤會出現(xiàn)LAUNCH CONTROL字樣，方能激活彈射起步，實現(xiàn)最佳加速表現(xiàn)。在車身的控制上，Levante Trofeo的姿態(tài)如脫韁野馬，大幅度拉伸的前懸掛、大幅度壓縮的后懸掛，但此時仍能感受到后懸掛擁有足夠的支撐力，將車身“推”出去。
值得一提的是，Levante Trofeo這套采埃孚8AT變速箱換擋動作雖然不算快但是十分平順，換擋時并沒有部分性能車“踹你一腳”的沖擊感。得益于整套動力系統(tǒng)發(fā)力方式的線性以及變速箱巧妙地抹去了多余的躁動，雖然整個加速過程中縱向加速度維持在0.4g以上，加速度最大值達(dá)到了0.8g以上，但實際感受并沒有給人太多的壓迫感，反而給人一種波瀾不驚的感覺。
最終，Levante Trofeo跑出了4.27s的成績，598PS的3.8T V8引擎動力輸出十分暴力，配合采埃孚8AT變速箱，雖然換擋速度不如雙離合迅猛，但變速箱與引擎之間的匹配并沒有什么需要投訴。
百公里制動測試中，Levante Trofeo前6活塞卡鉗+后浮動式剎車卡鉗組成的剎車系統(tǒng)能穩(wěn)穩(wěn)“拉住”。應(yīng)對2.3噸車重所產(chǎn)生的慣性，車頭還是出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，但相比起加速，剎車的車身動作幅度較小。
雖然Levante Trofeo車重達(dá)2.3噸，但最終以35.65m的百公里剎車距離成績殺進(jìn)了跑車級水平。四條SportContact 6高性能輪胎再次立功，值得一提的是，得益于輪胎較強(qiáng)的抓地性能，ABS直至制動中后段車身重心大量轉(zhuǎn)移至前輪，幾近前輪輪胎抓地極限才介入，介入時間點(diǎn)比較晚，展現(xiàn)出極高的調(diào)校水平。
在噪音測試中，怠速時跑車味十足的“嗡嗡嗡”低頻排氣脈沖充斥著整個車廂，使得Levante Trofeo在怠速下顯得較為“躁動”，但隨著速度的提升，噪聲的變化并不明顯，車內(nèi)主要能聽到的依然是排氣管發(fā)出的聲浪，即便速度到了120km/h，車輛對于風(fēng)噪以及路噪的控制依舊是符合車型定位的水平。
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