凱美瑞雙擎 混動(dòng)市場的開局者與變革者
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】2010年那會兒,當(dāng)廣汽豐田把第一臺凱美瑞雙擎混動(dòng)引進(jìn)國產(chǎn)的時(shí)候,絕大部分消費(fèi)者對油電混動(dòng)技術(shù)還是完全陌生的,就彷如諾基亞時(shí)代的第一臺蘋果手機(jī)一樣,買家對技術(shù)可靠性和成熟度很自然地持保守態(tài)度,加之價(jià)格相比燃油版有較大的差距,所以市場普遍處于觀望狀態(tài)是必然的。
于是在第六代凱美瑞混動(dòng)車型導(dǎo)入的第一個(gè)年頭,只收獲了909臺的銷量,然而這在當(dāng)年的混動(dòng)市場卻已占比超過6成,成為混合動(dòng)力的第一品牌。廣汽豐田之所以愿意成為第一個(gè)吃螃蟹的人,除了遠(yuǎn)見與膽量,更來源于其在彼時(shí)早已是全球混動(dòng)領(lǐng)域絕對霸主的底氣。
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在汲取重要的市場“養(yǎng)分”,深入了解消費(fèi)者對于混合動(dòng)力的看法之后,凱美瑞雙擎混動(dòng)迎來換代更新,也就是我們較為熟悉的第七代車型——凱美瑞尊瑞。隨著油電混動(dòng)技術(shù)被越來越多人了解,價(jià)格門檻明顯降低,混動(dòng)市場的規(guī)模也逐步擴(kuò)大,單就2015年的中高級混動(dòng)車市場,相比2010年就已經(jīng)有412%的增幅,可見消費(fèi)者對混動(dòng)技術(shù)的接受程度愈發(fā)提升,這其中凱美瑞雙擎混動(dòng)處于絕對領(lǐng)先的位置。
轉(zhuǎn)眼已是2020年,歷經(jīng)10年的發(fā)展演變,廣汽豐田的“混動(dòng)世家”得到強(qiáng)勢的擴(kuò)容。定位于高性能中級車市場的雷凌雙擎混動(dòng),抹平與同級別燃油車的價(jià)差,讓更多的消費(fèi)者也能感受到混動(dòng)技術(shù)的魅力;而新成員威蘭達(dá)雙擎混動(dòng)搭載全新的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng),以期在中型混動(dòng)SUV市場嶄露頭角。
作為承擔(dān)著豐田混合動(dòng)力先行者的凱美瑞雙擎混動(dòng),早已是廣汽豐田的核心角色之一。第八代凱美瑞雙擎混動(dòng)得到TNGA架構(gòu)與最新的THS II混動(dòng)系統(tǒng)的雙重合力,是當(dāng)今市場上的混合動(dòng)力的集大成者。今天,我們費(fèi)盡功夫找來了第六、七、八代的國產(chǎn)凱美瑞雙擎混動(dòng),與大家一起回顧這一段極具深意的進(jìn)化歷程。
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