舒適取向轎跑SUV 道路試駕上汽大眾途觀X

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】說(shuō)起轎跑SUV，大家腦海里的第一反應(yīng)是什么車(chē)型呢？在我腦海里閃出的第一個(gè)名字是寶馬X4，然后就是保時(shí)捷Cayenne Coupe。那么如果在這個(gè)時(shí)候我說(shuō)，一臺(tái)大眾車(chē)型，高顏值轎跑SUV，你又會(huì)想到什么呢？

　　那么今天為大家?guī)?lái)的就是新款上汽大眾途觀X（詢(xún)底價(jià)|查參配）的道路試駕，對(duì)于這臺(tái)合資轎跑SUV，它又能夠交出一份怎樣的答卷？

　　慣例向大家介紹下這次試駕的大致工況，我們?cè)谥貞c進(jìn)行了不同時(shí)間段不同路段的試駕，分別涵蓋了少部分高速，百分之四十城市路段，百分之三十山路，以及少許的極擁堵路段，室外環(huán)境溫度在23攝氏度左右（非地面溫度）。

　　途觀X的兩款車(chē)型分別搭載高低功率調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，試駕的這臺(tái)330TSI車(chē)型搭載的是低功率版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。另外380TSI車(chē)型搭載的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。

　　整體感覺(jué)是油門(mén)踏板比較輕盈，在普通駕駛模式下，初段的四分之一行程曠量較大，踩踏下去轉(zhuǎn)速?zèng)]有明顯的攀升。這一設(shè)定取向在高速路段能讓你有不少的舒適度和寬容度來(lái)進(jìn)行巡航，不會(huì)過(guò)于靈敏而導(dǎo)致竄車(chē)的情況出現(xiàn)。而制動(dòng)踏板的物理設(shè)定則和油門(mén)踏板有些大相徑庭，首先是比較有韌度，說(shuō)它即踩即有真的一點(diǎn)也不為過(guò)。

　　雖然這是一臺(tái)380TSI的高功率車(chē)型，但是在D擋模式下新車(chē)還是比較佛系，在油門(mén)深踩三分之二，且等待大約1秒，車(chē)輛的轉(zhuǎn)速表攀升之后才會(huì)有體感上的加速感。所以在日常駕駛中，D擋位的邏輯就是偏向于節(jié)油，物理表現(xiàn)為升檔轉(zhuǎn)速較低，同時(shí)不怎么愛(ài)降檔。

　　當(dāng)然這一切在掛入S擋后，還是發(fā)生了比較大的變化。這套DQ標(biāo)號(hào)的變速箱還是能夠瞬間的大扭矩爆發(fā)，在這個(gè)模式下我在中低速段嘗試了全開(kāi)度的油門(mén)，這時(shí)候整個(gè)車(chē)輛的響應(yīng)度我是相當(dāng)滿意，轉(zhuǎn)速更愿意維持在3500rpm左右。不過(guò)對(duì)于這套變速箱，其實(shí)在低速急加速的情況下，還是會(huì)有些輕微頓挫，這個(gè)情況大約會(huì)在30~40km/h速段，4000rpm急加速狀況下出現(xiàn)。

　　首先給這套懸架做一個(gè)定義，那就是比較韌同時(shí)核心取向?yàn)槭孢m。雖然它的外觀是前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)的轎跑SUV，但這套懸架對(duì)于細(xì)小震動(dòng)的過(guò)濾是相當(dāng)細(xì)致的。比如水泥路面的接駁處，連續(xù)通過(guò)的高級(jí)感不錯(cuò)。減振器的壓縮阻尼明顯會(huì)比回彈來(lái)得更加積極。

　　這次的道路試駕沒(méi)有沒(méi)有那么多機(jī)會(huì)測(cè)試新車(chē)側(cè)向支撐表現(xiàn)，僅僅在65km/h中速速域段出匝道口時(shí)進(jìn)行了體驗(yàn)。還是有略微側(cè)傾出現(xiàn)。

　　起初對(duì)于這么一臺(tái)轎跑SUV，我會(huì)對(duì)其有比較高的動(dòng)態(tài)駕駛感受，但奇妙的是在某種程度我挖掘到了大眾系的轎跑SUV定位屬性。我個(gè)人也要感謝這次在重慶的試駕，重慶作為國(guó)內(nèi)城市路況比較復(fù)雜的城市，在這里我或許找尋到了途觀X的意義，那就是舒適第一、德味不消。

　　至于山路上的表現(xiàn)，我個(gè)人認(rèn)為330TSI的動(dòng)力是正好足夠，如果能夠駕駛2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)跑山路，一定會(huì)更加爽快。