用油耗對抗PM2.5 測試奧迪Q5 hybrid

●動力詳解日常駕駛感受

　　搭載在Q5 hybrid身上的依舊是熟悉的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率155kw，最大扭矩350N·m，另外還有一臺最大功率33kw的電動機組成動力單元。2.0T的發動機表現早已備受肯定，但電動機的輸出較競爭對手落后不少，豐田混動車型搭載的電動機馬力和扭矩輸出都明顯高出不少，最近測試的混動版保時捷卡宴在扭矩輸出方面也要出色得多。Q5 hybrid屬于強混，其核心在于發動機和電動機之間有一個離合器，通過它可以斷開這兩個系統。

　　Q5 hybrid同樣采用8速手自一體變速箱，但這款由采埃孚專門為混合動力車型打造的8P70H與普通的八速變速箱不同，電動機集成在變速箱內，通過分離離合器將電動機和發動機完全斷開，實現發動機、電動機各自單獨驅動車輛，或者合力驅動車輛的“并聯”式混合動力方式。

　　并聯式混合動力系統是常見的混合動力系統形式之一，另外還有串聯式混合動力系統和和混聯式混合動力系統，這幾種形式都屬于強混，技術上比較全面，豐田混合動力車型搭載的THS-II正是屬于混聯式動力系統。

　　如果你對混合動力技術比較感興趣，可以點擊下方圖片鏈接，這篇文章對當前主流混合動力技術進行了解析。

　　在駕控方面，按下啟動按鍵后伴隨而來的并不是熟悉的厚重發動機聲浪，儀表盤上的“ready”刻度告訴我們此時接管車輛的是電動機，平緩起步能夠讓你感受到那份實在的平順性。隨著油門的深度漸漸下探，發動機開始介入，整個過程并不突兀，但車內的人能夠明顯地通過發動機的噪音感受到動力的切換。

　　2.0T發動機在普通版本Q5身上提速掌控自如，應對沉重的SUV車身毫不吃力。而經過“增重”達到2030kg的Q5 hybrid讓人心存疑慮，在實際表現中，起步初期的表現無疑受到車重的牽制，但中后段的加速能力非常強大，扭矩輸出的增長非常線性，全力加速時動力的衰減并不明顯，整體的表現足以讓人放心。

　　不同于豐田不厭其煩地向公眾推廣旗下混合動力系統的優異油耗表現，奧迪則是以其混動車型在純電動模式下創造的100km/h紀錄作為最大賣點。但在Q5 hybrid的實際情況中卻很難見證這一情況，Q5 hybrid同樣提供EV純電動模式給駕駛員選擇，但純電動模式可續航里程僅有短短3km，要達到100km/h的速度相必要多馱上幾塊電池，難怪會有網友調侃Q5 hybrid是由Q5裝上手機電池組合而成的一款新車型。 

　　在EV模式下駕駛員還要忍受較為遲鈍的油門反應，發動機基本不會主動介入驅動車輛，加上Q5 hybrid更為輕盈的方向，此時你甚至會有一種在大型樓盤里開小區穿梭電動車的錯覺。