七座也越野 測試三菱歐藍德四驅精英GT版

● 越野路況體驗

　　即便做不成帕杰羅，三菱也沒打算讓歐藍德一直呆在公路上，帶電磁鎖止的四驅系統即便不是硬派越野利器，多少也具有一些野外通過性，以及基本的自救脫困能力的。我們來到北京郊區的一處河床，這里以沙石為主，土質非常疏松，一些不具備越野能力的SUV到這里會有些難堪。

　　剛下公路，這里挨著河水，淤泥比較深，歐藍德的輪胎馬上被淤泥裹個嚴實。這時的輪胎附著力明顯下降不少。來不及清理，看看面對輕度交叉軸歐藍德能否脫困。

　　我們選擇了一個比較狹長的地溝，把一側車身探到溝里，車身發生傾斜，左前輪和右后輪有較好的附著力，右前輪的附著力最小。采用兩驅時我們試了，沒有辦法自行脫困。

　　左前輪出現明顯的打滑空轉。這時切換至四驅鎖止模式下，多片離合器結構的中央差速器可以分配前、后車輪動力比為50：50。

　　中央扶手箱的前面的按鍵可以切換四驅模式，停車掛入空檔，驅動模式可以在四個選項里選。

　　駕駛模式一共有四個選項，AWC ECO為日常駕駛兩驅行駛;NORMAL適用于普通鋪裝路面;SNOW可以提高低附著路面行駛穩定性;LOCK是四驅鎖止模式，前后輪50:50鎖止。

　　土質比較松軟，右前輪在空轉之后把地面刨了一個坑。鎖止狀態下前輪不再耗費動力，這時有附著力的車輪開始吃上力，最后可以成功脫困?？偟膩碚f自行爬出深溝并不費勁，不過兩驅時肯定出不來的。

● 爬坡和坑洼路況體驗

　　沙石和顛簸路面行走時，我們依舊保持在四驅鎖止模式，這時電子系統可以做到左、右車輪的動力分配，以防止出現打滑等不穩定狀況。