配置足夠誠意 試駕江淮瑞風S5 1.8T新銳

● 駕駛：離合有點高 發力有點晚

　　上車前先檢查發動機艙，1.8T渦輪增壓動力，采用DOHC、16氣門、渦輪增壓中冷技術，最大功率為120kW/5200rpm，最大扭矩為235Nm/2000-4000rpm；再看看底盤，前麥弗遜后多連桿，似曾相識的懸掛組合，幾斤幾兩你我心知肚明。

　　點火著車、掛擋起步，離合實在是略有些高，好在低扭夠力，抬起離合車就能走，想要熄火基本很難，畢竟拿掉渦輪還有個1.8L在那里。找到離合點之后，輕輕給油前進，從一擋依次掛到三擋，基本聽不到多少發動機的噪音；德國格特拉克(GETRAG)的這款6MT變速箱擋位足夠清晰，但換擋還不夠順滑；高離合的副作用逐漸顯現，市區里走走停停久了左腳的腳脖子會有些酸。

　　更多的擋位意味著齒比更密，簡單來說同樣車速的轉速會越低，最直接的影響就是更省油。在市區里基本掛不上六擋，在省道上匆匆一試也發現用作巡航設定的擋位還是留在高速上比較靠譜。車流較大又要頻繁超車的路況，四擋才是正解，這時無論是加速感還是動力響應都有要來得更為直接，畢竟是偏向高轉的渦輪發動機，不拉適當高轉速是不行的。

　　1.8T車型全系標配大陸的ESC車身穩定控制系統，集成ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配、TCS牽引力控制系統、HBA液壓制動輔助、HSA上坡起步輔助、HDC陡坡緩降等功能。這樣的豐富的主動安全配備，自主品牌里除了傳祺GS5，目前就只有江淮的S5了。

　　廠商透露S5的底盤調校出自日本團隊之手，實際感受則和日系擅長的居家舒適不太一樣。懸掛給人很沉穩的感覺，但對于顛簸的過濾不夠積極，好在車身的整體剛性足夠完成緩沖， 只是過大的坎時晃動比較明顯。得益于EPS電子轉向助力的幫助，隨速變化的特性，使得S5在低速時足夠輕盈，高速時又能保持穩健。

● 結語：讓自主品牌SUV市場再洗牌

　　江淮瑞風S5刷新了我對于國產10萬元級別SUV的認識，也令之前上市的所有的對手感到了壓力。今年必將是SUV市場細分化的一年，越來越多的不同類型SUV都會在市場中找到自己的定位，你可以另辟蹊徑玩個性，也可以墨守陳規作保守，但物美價廉總歸是討喜的。（圖/文/攝 謝子牛）