得分比ES6高那么多？ICT-300智能測試-蔚來EC6

　　【太平洋汽車網 評測頻道】相信大家都有關注我們之前發布的極智+ ICT-300智能汽車榜單，有不少朋友提出疑問：為什么同硬件的兩臺車（ES6與EC6），自動駕駛得分差別會這么大？到底差在哪個環節？和特斯拉、小鵬車型相比，它的實力能去到什么程度？你們要的蔚來EC6（詢底價|查參配） ICT-300詳細測試，它來了。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　在ICT300評測標準中，自動駕駛部分是核心內容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　蔚來EC6根據不同續航與功率共推出了6款車型，其中續航就提供了4種，本次測試的為440KM 簽名版，官方售價是46.8萬元（補貼前），屬于全系的次頂配車型。硬件方面，蔚來EC6與自家ES6等車型是保持一致的，配備了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達與8個攝像頭（包含1個車內攝像頭）。而芯片采用的是Mobileye EyeQ4芯片，算力僅為2.5TOPS，相比小鵬P7、特斯拉Model 3等車型就有比較明顯的差距了。

　　在駕駛輔助配置方面，像車道居中保持、自動變道、全速域自適應巡航系統、導航輔助駕駛、自動泊車等，在次頂配與頂配車型上為標配，其余車型均可以選裝。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等。

測試條件：測試車輛以30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：固定小孩，測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：移動行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車固定在隧道內，測試車以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車以20km/h巡航，并進行緊急加塞；測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，給予轉向指令。

　　蔚來EC6的自動泊車操作邏輯上比較簡單，只需點擊屏幕上方的泊車鍵進入尋找車位狀態，找到車位后掛入R檔點擊泊車開始。值得一提的是，整個過程是全自動的，不需要控制方向、油門、剎車、擋位，完全交給車輛就好。

　　垂直車位泊車：

　　側方位泊車：

　　側方障礙側方位泊車：

　需要說明的是，開放道路測試路線我們選擇從淡水高速口進入長深高速，途中轉甬莞高速、再轉武深高速，最后從潼湖下高速結束測試，全程約50公里。中間經歷了兩次換高速，中間會遇到較復雜的匝道切換以及大曲率的彎道。測試當天，車流量適中，比較流暢，偶爾會遇到多車的情況。

　　對于常規的自適應續航跟車、車道居中保持功能的體驗，這里只不展開說了，與封閉場地測試一樣，表現都相當好。這里主要說下蔚來EC6的NOP功能在高速上的表現，這是早前做ES6、ES8所沒有的功能（早期還沒開放此功能）。

　　首先在NOP狀態，蔚來EC6自動變道執行邏輯感覺偏保守了，甚至有點像新手司機。測試過程中在車流量較大的情況出現幾次變道不成功的情況（即提示準備轉向一段時間后自動取消執行）。在這點上，主觀感受沒有小鵬P7來的那么好。

　　其次，在進出匝道的表現也沒有符合我們的預期。在出匝道前2-3公里會自動變到最右側車道，出匝道基本沒什么問題，不過進入匝道后出現兩次識別不清匝道內標線的情況（Y型標線）而被迫人工介入，而且面對大曲率的匝道時，車道居中保持也hold不住，被迫人工介入。所以在匝道的一些復雜場景里，個人覺得蔚來EC6的NOP表現還有提升的空間，表現不夠老練。

　　相比特斯拉Model Y、小鵬P7來說，蔚來EC6自動駕駛的硬件水平是不占優勢的，不過它的封閉場地的所有項目測試里，表現都不錯，尤其是假人避讓、隧道固定靶車以及靶車緊急加塞的場景測試中都拿到了很高的分數。相對來說，NOP功能在高速，尤其是匝道場景里的表現不夠好。不過總體而已，蔚來EC6在自動駕駛部分的表現算不錯了，拿到了109分，僅次于小鵬P7。至于文章開頭提到的問題，蔚來EC6更新了NOP功能，而且經過OTA升級后，它在假人避讓以及靶車加塞的表現更好，所以與早前我們測試的ES6、ES8車型得分會有較大的差距。