可以上綠牌的CR-V 試駕東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+

　　首先要來(lái)說(shuō)的是，CR-V插混跟一般插混車(chē)型不一樣，它并沒(méi)有獨(dú)立的EV模式按鍵，也就是說(shuō)你沒(méi)辦法強(qiáng)制車(chē)輛只用電行駛，最終該用什么模式，還是系統(tǒng)說(shuō)了算。在電量正常時(shí)，絕大部分情況車(chē)輛都會(huì)以EV純電模式行駛。不過(guò)一旦你深踩油門(mén)或需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)主動(dòng)介入帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。而當(dāng)電量處于低位時(shí)，系統(tǒng)以混動(dòng)模行駛的工作范圍會(huì)多一些，發(fā)動(dòng)機(jī)啟用的次數(shù)也會(huì)更多。從本質(zhì)來(lái)看，這套系統(tǒng)是以EV純電行駛優(yōu)先的，所以只要電量不是處于低位，車(chē)輛大部分情況都會(huì)用純電模式來(lái)支持行駛。

　　出發(fā)時(shí)車(chē)輛電池還有接近70%的電量，此時(shí)在市區(qū)和高速上行駛絕大部分時(shí)間都會(huì)以純電模式來(lái)行駛，系統(tǒng)會(huì)盡可能優(yōu)先用純電驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然，如果你全油門(mén)加速的話(huà)，提速前段還是純電行駛的，后半段功率需求較高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)供電。雖然在車(chē)內(nèi)還是可以感知到發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，但傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)的振動(dòng)和噪聲都很小，并不會(huì)造成什么NVH問(wèn)題。

　　不過(guò)即便是純電行駛，CR-V插混的動(dòng)力表現(xiàn)都沒(méi)什么“激情”可言，一切都是十分佛系平穩(wěn)。如果你開(kāi)啟了ECO模式，動(dòng)力還會(huì)更加溫柔一些，在城市擁堵路況這么悠閑地行駛倒是沒(méi)啥問(wèn)題。如果你想要?jiǎng)恿憫?yīng)稍快一些，就得選擇SPORT運(yùn)動(dòng)模式，這個(gè)模式下油門(mén)的靈敏性會(huì)提高，但無(wú)論是什么模式，都不會(huì)給你純電車(chē)那般動(dòng)力生猛感。不過(guò)，考慮到CR-V插混的賣(mài)點(diǎn)也不是動(dòng)力，所以這塊表現(xiàn)不突出，也是意料之中的。但在一般消費(fèi)者的認(rèn)知中，插混車(chē)型的動(dòng)力“天然”就會(huì)更好，具體到實(shí)際加速表現(xiàn)也理應(yīng)更好，所以實(shí)際購(gòu)買(mǎi)時(shí)消費(fèi)者會(huì)怎么看CR-V插混這個(gè)“沒(méi)有進(jìn)步”的動(dòng)力，還是個(gè)有意思的事情。

　　擋把面板上還有一個(gè)HV模式按鍵，這個(gè)按鍵短按后會(huì)開(kāi)啟HV電量保持模式。這個(gè)時(shí)候系統(tǒng)的工作思路會(huì)跟低電量的時(shí)候一樣，也就是動(dòng)力請(qǐng)求小時(shí)純電輸出，而動(dòng)力請(qǐng)求較高時(shí)就會(huì)以混動(dòng)模式工作。對(duì)了，CR-V插混是沒(méi)辦法手動(dòng)調(diào)整SOC值的，只能根據(jù)出廠設(shè)置好的SOC值來(lái)運(yùn)行。

　　而長(zhǎng)按HV模式按鍵的話(huà)，則會(huì)進(jìn)入電池充電模式。這個(gè)模式相當(dāng)于強(qiáng)制給電池充電，所以車(chē)輛會(huì)以混動(dòng)的模式一直工作，也就是無(wú)論油門(mén)深淺，都是混動(dòng)模式，就連停下來(lái)等紅燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)一直給電池充電。這個(gè)模式日常沒(méi)事也不太建議用，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)一直在工作的話(huà)，你會(huì)覺(jué)得車(chē)內(nèi)振動(dòng)有所增加，相比純電行駛的工況，NVH確實(shí)要弱不少。而且這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)明顯地隨著油門(mén)加深而增加，所以噪聲也會(huì)相應(yīng)提升。

　　作為CR-V混動(dòng)的車(chē)主，CR-V插混給我最明顯的感覺(jué)就是更安靜，因?yàn)樗募冸娦旭偡秶辛舜蟠蟮奶嵘０l(fā)動(dòng)機(jī)參與的工作范圍以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)控都會(huì)比較好，你也不容易聽(tīng)到中后段加速發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。當(dāng)然，CR-V混動(dòng)最壞的情況，也就是電池處于低值。但這種情況其實(shí)沒(méi)有什么問(wèn)題，也就是將它看成是一臺(tái)CR-V混動(dòng)（準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，是坐了一個(gè)胖子在上面的CR-V混動(dòng)）。這個(gè)時(shí)候如果你全油門(mén)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也會(huì)變大，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲控制這一塊，三代的i-MMD已經(jīng)做了不少優(yōu)化，噪聲控制要遠(yuǎn)比二代i-MMD（17/19款CR-V混動(dòng)）好。

　　提到了聲音這塊，CR-V插混其實(shí)也對(duì)車(chē)艙的靜謐性進(jìn)行了升級(jí)，具體就是通過(guò)增加隔音材料的使用來(lái)抑制噪聲傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)。

　　CR-V插混的懸架結(jié)構(gòu)跟燃油版是一致的，后懸架使用的是兩驅(qū)版的鋼材質(zhì)下擺臂，而非四驅(qū)版的鋁合金下擺臂。雖然結(jié)構(gòu)一樣，但因?yàn)槎嗔藗€(gè)電池包增加了350kg的重量，為了兼顧好操控，本田也對(duì)懸架做了一些小改動(dòng)：前后輪距擴(kuò)大了3mm，這樣有利于提高操控穩(wěn)定性，另外標(biāo)準(zhǔn)胎壓也有調(diào)高（混動(dòng)版前/后：2.3/2.1、插混版前/后：2.4/2.3），這樣有利于提升操控穩(wěn)定性。

　　而針對(duì)操控的提升，并不止在懸架部分。車(chē)身部分也通過(guò)追加加強(qiáng)板、增加橫梁、架構(gòu)地板等做法，將車(chē)身的橫向剛度、抗扭剛度和后部的抗彎剛度大大提升。這個(gè)點(diǎn)顯然也是現(xiàn)款CR-V車(chē)主們咬牙切齒的，畢竟現(xiàn)款CR-V在車(chē)身剛度方面并不算是領(lǐng)先。不過(guò)，CR-V這些車(chē)身“補(bǔ)丁”，我相信可能會(huì)有車(chē)主部分改裝到CR-V燃油或混動(dòng)版上。

　　CR-V插混的懸架表現(xiàn)，相比現(xiàn)款車(chē)型來(lái)說(shuō)會(huì)多了一份重量感。其實(shí)這也是能想象到的，畢竟多了一塊電池在底盤(pán)中部。所以面對(duì)連續(xù)的起伏和坑洼，整個(gè)車(chē)不會(huì)表現(xiàn)得很活潑，你會(huì)明顯感覺(jué)到車(chē)身可以“壓”住懸架。而振動(dòng)的處理比較到位，這點(diǎn)是跟改款后的CR-V一致的。17款或19款的CR-V，懸架的調(diào)校還是比較活躍的，振動(dòng)的壓制和過(guò)濾都不太到位，改款后的CR-V就給這個(gè)問(wèn)題打了補(bǔ)丁，也算是在能接受的范圍。

　　得挑個(gè)小毛病就是懸架似乎不太能“拉”住車(chē)身，通過(guò)連續(xù)振動(dòng)時(shí)，車(chē)身的晃動(dòng)要比燃油版或混動(dòng)版多一些，似乎懸架會(huì)有一種偏軟過(guò)頭的感覺(jué)。不過(guò)還好CR-V混動(dòng)也只是臺(tái)緊湊型SUV，如果是中大型SUV這樣調(diào)校的話(huà)，留容易出現(xiàn)“坐船”的感覺(jué)。這樣的質(zhì)感看似舒適，但實(shí)際長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)覺(jué)得不舒服。

　　轉(zhuǎn)向手感上，CR-V插混終究是CR-V，從設(shè)計(jì)開(kāi)始就注定不會(huì)有偏運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，所以轉(zhuǎn)向感還是偏中性，不會(huì)給人留下太多額印象。但我感覺(jué)在高速變線(xiàn)時(shí)，車(chē)頭的響應(yīng)要比燃油版和混動(dòng)版稍好一些，整個(gè)車(chē)身的跟隨性也有了點(diǎn)提升，而這樣的變化跟車(chē)身剛性的提升會(huì)有一定的關(guān)系。