將“概念”成功量產(chǎn) 試駕一汽奧迪e-tron
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果說(shuō)奧迪A3 e-tron、A6L e-tron和R8 e-tron是內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的另外一種解決方式，那么直接以“e-tron”命名的車(chē)型一定對(duì)這個(gè)以科技感著稱的品牌有著重要的意義。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍般涌入國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，并在政策方面對(duì)燃油車(chē)形成了高壓的態(tài)勢(shì)，作為一個(gè)老牌車(chē)企，奧迪卻早有準(zhǔn)備，將旗下的e-tron車(chē)型成功國(guó)產(chǎn)，它的出現(xiàn)，也預(yù)示著奧迪正式開(kāi)啟了純電車(chē)型的新篇章。
雖然此次并未體驗(yàn)到Sportback車(chē)型，但與進(jìn)口版車(chē)型同為前后雙電機(jī)布局的一汽奧迪 e-tron在大多數(shù)時(shí)間，其實(shí)還是一臺(tái)后驅(qū)車(chē)型，只不過(guò)基于純電平臺(tái)所打造的e-tron相比縱置內(nèi)燃機(jī)的出力特性有著先天的優(yōu)勢(shì)，而直線動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)也被奧迪從內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代成功繼承了下來(lái)。
提到駕駛感受，首先我們要知道，無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源車(chē)，首先它是輛奧迪，所以從豪華感的角度來(lái)看待這樣一款產(chǎn)品，它的表現(xiàn)是在我們意料之中的。除了擁有絕對(duì)線性的加速感受外，電池組的存在也使其在乘坐感受上非常扎實(shí)。而在時(shí)速80km/h以上，懸架的調(diào)教也是目前這個(gè)級(jí)別中純電SUV的標(biāo)桿。
在三亞一天的試駕中，80km/h和100km/h是最常用的時(shí)速區(qū)間，在巡航狀態(tài)下，半油門(mén)時(shí)的動(dòng)態(tài)加速也有強(qiáng)烈的動(dòng)力反饋。同時(shí)國(guó)產(chǎn)后的奧迪e-tron（詢底價(jià)|查參配）與進(jìn)口版車(chē)型在駕駛模式的配置上并未做出改動(dòng)，越野、全路況、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)及自定義模式全部得以保留。而在使用頻率最高的全路況、經(jīng)濟(jì)和舒適模式的體感差距并不算大。
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長(zhǎng)駕駛技術(shù)交流以及車(chē)輛調(diào)校測(cè)試，對(duì)于機(jī)修方面比較擅長(zhǎng)，且對(duì)于車(chē)輛動(dòng)態(tài)調(diào)試有自己獨(dú)到的見(jiàn)解。
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